上周我开着刚提不久的纯电SUV去地库补能，坐在车里摸着细腻光滑的Nappa真皮方向盘、听着丹拿音响传出来的爵士乐，在中控屏上看到极具科技感的设计界面时心里美滋滋的，并且觉得电动化时代的美好生活真的很好。
可是等到扫码结束，看到跳出来的扣费账单的时候，我的嘴角还是忍不住抽搐了一下。电费加上服务费用加起来每公里的成本已经快赶上我开燃油车时的情况了，在新能源汽车充电价格如此之高的今天，“为什么这么贵”这个问题也一直萦绕在我的脑海里，并让我不得不重新审视这笔看似省却实则处处是陷阱的账目。
智能化汽车的普及速度比想象中要快得多，自动驾驶、智能座舱使开车变成了享受的过程，在续航增加的同时用车焦虑并没有得到缓解反而集中在了钱包厚度上。
回想这几年的充电桩市场，简直就是一场声势浩大的跑马圈地运动，在各路民营资本带着满腔热血冲进场内之后，并没有能够抓住机遇走出困境。
当年大街小巷都能看到的特来电星星充电为什么赚钱困难，其实业内人心里比明镜还清楚，建桩容易运营难。
买地、变压器增容、铺设高压线缆，前期投入动辄几百万，在很多中小运营商为了抢占地盘盲目开店的时候，并且建在偏远的地方桩长期没有人问津公共充电桩利用率很低设备折旧和电力损耗就像两把钝刀子天天割着运营者的肉。
我去实地考察过城郊的一处充电站，十几个快充桩在烈日下暴晒着，并且只有两台网约车慢吞咽地补能。这样的资产重但造血能力差的情况迫使人们只能通过服务费来牟利，在前期亏损的时候把损失转嫁到进站的车主身上。
每到夏天或者冬天，车主们总是会在车友群里疯狂吐槽为什么夏季充电费会突然上涨，大家常常纳闷电网的谷电明明很便宜，为啥充个电站要花掉几十块钱。
这背后的真实情况要比想象中要复杂得多，因为电网公司对商业充电站实行的峰谷电价差在不同的季节里会有很大的波动，在夏天开空调制冷的时候用电负荷会急剧上升，而此时电网高峰时段的价格却异常昂贵，并且运营商为了不亏损只能把电费加上高昂的服务费一起收取。
我特意查了一下几个主流充电APP的账单明细，有些场站在尖峰时刻度电的价格甚至突破了两块钱大关，在这个时候去饭店吃饭的话虽然菜钱不多但是包厢费和开瓶费用起来会让人觉得特别贵，并且车主在不知不觉中就成了高额电价以及运营成本的主要承担者。
就在民营资本苦苦挣扎快要撑不下去的时候，身形庞大的国家队和传统石化巨头带着充裕的现金流杀进场内，在前两年中石油、中石化的充电桩收购事情就成为了行业的热点话题。
我觉得这并不是心血来潮，加油站的生意眼看着被新能源蚕食了，在这种情况下如果不把全国各地的加油站在转型成油电混合补能港湾的话百年老店就可能面临被淘汰的命运。
石油巨头拥有良好的地理位置优势以及强大的抗风险能力，他们一出手就收购或者合资了大量的优质充电资产，在短时间内把分散的充电桩市场搅得天翻地覆。没有规模效应的小型充换电站面对价格战和品牌虹吸的影响下只能选择退出或者是被兼并重组。
展望未来几年，新能源汽车的保有量还会以非常快的速度增加，在不久的将来充电桩收费的方式将会发生怎样的变化直接关系到千千万万个家庭出行的成本。
到了2027年，国家层面的充电基础设施监管会更加完善，在乱收费、不透明的服务费面前已经无处遁形了全凭运营商随心所欲定价格的时代即将结束。
充电服务费大概率会迎来分场景的精细化定价，商场车位、高速服务区以及居民区周边统一定价标准也会更合理一些，并且可能和停车费用做深度捆绑。
我相信经过大浪淘沙之后，整个充电产业将会从拼资本的跑马圈地转向拼服务精细化运营，在那个时候我们坐在车里充话费不但可以享受到智能科技带来的便利而且还可以实实在在感受到每一分钱都被用到了刀刃上。
