在最近的汽车圈子里，性能挑战似乎成了热门的玩法，从思域、飞度、Type-R到雅阁、宝马M、奥迪RS…，所有的老车都坐不住了，昨天你跑个山，今天他刷个圈…。
之所以搞这次活动，根本原因还是想证明本田技术的进化，老车的性能极限逐渐显露。过去，大家觉得老车只能买菜代步，没想到还能这么玩，挑战变难了，身体压力当然会更大，在这种情况下，车子的机械素质老化，当然会面临严峻的实战考验。就连六代雅阁也不例外，以绿汁72拐为例，在27年前。这路况可是当地人都得小心开，如今，十一代雅阁在下山路段的成绩已经刷到了8分27秒，领先幅度多达1分47秒。
这样的成绩，结合雅阁车系的造车底蕴，这波对决精彩吗？
先来看一下路况，绿汁72拐的整体环境基本保持着原始的险峻，它的峡谷很有压迫感，路面经过沥青铺设，搭配一侧深不见底的悬崖、连续发卡弯，既有考验胆量的一面，又不失刺激和惊险。弯道造型遵循了险象环生的理念，一个个180度的弯很密集，转完后具有不错的视觉冲击，还是没有缓冲区，而若隐若现的碎石加上落差大、急转弯的山路布局，再加上近40度的高温天气，跑起来很有难度。
历史也是这台车的卖点之一，首先是时间上，六代雅阁的生产年份追溯到了上个世纪90年代，代号被称为CG5的经典，车龄算是真正的老爷车，但是引擎还能转，在这个年纪很有战斗力，反馈到驾驶上带来较为原始、机械的体验，而且车里的按键布局和内饰很经典，轻易摸得到的地方都是实的，皮质座椅虽然开裂，质感也很扎实，坐上去软硬适中，支撑性和耐用性都很出色。同时，新车还配备了H架构车身、L2级驾驶辅助、高刚性结构、1.5T发动机、轻量化底盘等配置，相信能够给用户带来不错的信心体验。
技术是新车的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以选择雅阁，就是为了它的技术，尤其是踩下油门后，满满的动力感和推背感扑面而来。而在配置上，十一代雅阁全系统标配ADS全时自适应减震、可变转向比、1.5T VTEC Turbo，主被动安全配置还是比较硬核。
再来看一下数据和表现，十一代雅阁搭载了一台1.5T直喷VTEC发动机，还有一套Honda Architecture新架构，其下山圈速仅为8分27秒44，油温上升仅为2摄氏度，传动系统均为CVT变速箱。此外，新车采用前驱驱动，底盘调校非常精准，重心很低。过去，老车的卖点就是皮实耐用可靠，赛道性能一般，如今，新车的操控表现很优秀，反观老车却有所力竭，十一代雅阁的过弯侧倾很小，稳定性也比较好，动力随叫随到，刹车点指哪打哪，散热系统的效率也比较优秀，无论是追求极致性能的年轻人还是注重安全可靠的家用用户，都能得到满足。
当下，第十一代雅阁仍旧是比较值得信任的一款合资B级车，这一点从这次挑战中可以窥得一二，它在绿汁72拐下山的油温仅仅上升了2摄氏度，这个表现还是很顶的。那么，如果你的手里有20多万预算，会选择十一代雅阁吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
