你最近去4S店看车是不是发现，优惠缩水了，热门的新能源还得排队？
别觉得是厂家飘了，人家是真卷不动了。
1257万辆，是2026年上半年中国乘用车的批发销量，单看数挺风光，可车企老板们愁得睡不着——行业一季度利润率才3.2%，比2021年的6.1%砍了近一半，相当于现在卖两台车，才顶5年前卖一台赚的钱。
6月新能源零售渗透率已经冲到62.8%，单月卖了100.7万辆，街上跑10台有6台多是绿牌，这速度5年前谁敢想？
可渗透率飙得越快，利润掉得越狠。 电动化把以前的造车门槛拆了，以前搞燃油车得死磕发动机变速箱，现在三电都是模块化现成的，一堆新牌子涌进来，配置都差不多，只能打价格战，单车利润一压再压。
更要命的是成本还在涨，铜铝钢这些原材料从去年下半年就开始往上窜，一台车成本同比多了6.7%，厂家再降就真亏本了，所以近期才敢悄悄缩优惠、卡产能。
再看各家车企的年度目标，没一家达标的。
上汽半年卖了204.54万辆排第一，离500万的年度目标还差一大截；比亚迪180.85万辆搁哪年都亮眼，可对最低500万的目标来说，完成率才36%；卖得最快的奇瑞完成率也才42%，刚好踩在及格线边上。
可没一家敢把年度目标往下调。 调了等于给资本市场发盈利预警，股价先跌一波；经销商一看厂家信心不足，说不定就闹退网；给供应商的采购量缩了，人家报价还得往上涨。 三重压力卡着，大家只能硬扛，赌下半年回暖，赌对手比自己先撑不住。
上半年最亮的数据其实是出口，1-5月就出了405.9万辆，同比暴涨63%，上半年加起来快500万辆，全年大概率破千万，是日本同期出口量的2.5倍。
5月欧洲31国市场里，中国乘用车份额冲到12.01%，第一次超过日本车企。 奇瑞是头号赢家，半年出口94万辆，自己总销量里70%都是卖去海外的；比亚迪79万辆、上汽73.5万辆跟着，三家加起来占了全国出口的六成。
可这盘子也脆，欧盟去年10月就给中国纯电加了反补贴税，美国把电动车关税从25%翻到100%，巴西这些新兴市场也在调进口税率。 你看比亚迪现在跑去巴西、匈牙利建厂，奇瑞搞散件海外组装，都是为了躲关税，不然赚的那点钱全交税了。
最惨的是日系车，上半年本田才卖了20.58万辆，同比暴跌35%，连续5年下滑；丰田卖了69.47万辆，跌17%，时隔一年又负增长；日产1-5月累计19.99万辆，也跌了11.4%，整个日系在华份额已经跌破10%了。
以前日系靠省油、保值、合资牌子硬这三点吃饭，现在全被撬了：省油干不过新能源，保值被三年价格战打穿，牌子溢价也被国产智能车追平。 你身边要是最近有人买车，估计也能感觉到，现在问“这牌子硬不硬”的少了，问“智驾好不好用、车机卡不卡、续航实不实”的多了。
