“燃油车VS纯电”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“37.2%份额”与“前十榜单大换血”的争论再度成为了焦点。
一边是销量狂飙、势头正猛的新能源大军，一边是份额暴跌、靠降价硬撑局面的传统燃油车，两种路线的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，乘联分会发话了，买燃油车的消费者也站出来说话了，处在争议中心的各家车企都为这场争论给出了各自的答卷。另外，奇瑞老板尹同跃也给出了自己的看法。
一、回温还是崩塌？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于乘联会在7月8日发布的一份报告。
在报告里，乘联会点明6月燃油车零售只有60万辆，同比跌了39%。另外，在油价降了8毛的情况下，凯美瑞卖了1.7万辆，勉强挤进前十。
而在乘联会抛出这份数据后，迅速引发网友的讨论。在7月8日发榜后的几天，关于“燃油车要完”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，凯美瑞这种老将的回血，直接被当成了燃油车的救命稻草——毕竟前十榜单里只剩下俩燃油车了。
根据懂车帝公布的榜单，6月零售前十只有凯美瑞和朗逸两款燃油车，前者卖了17114辆，后者守在15444辆。
而新能源那边随便挑一个比如零跑，同比增长61.1%，前十名占了八席，已经完全把控了销量主导权。
有网友直言，“凯美瑞这是捡了个漏吧，前面8个新能源”，也有网友发表了“油价一抬头下个月又得跪”等等观点，一场“燃油车崩塌VS硬撑回温”的争议就此发酵。
二、媒体称“回温脆弱” 崔东树认为“超预期”
面对争议，各方声音都迅速作出了回应。
济南日报等媒体首先回应了争议，转载报道给出了表态。
媒体明确表示，燃油车跌到37.2%不是小波动，而是“崩塌”，因为纯燃油同比跌了42%，这主要压力就在燃油车身上。
而就在昨天深夜，乘联分会秘书长崔东树发声，在报道中，崔东树再次详细阐述了燃油车的现状。
崔东树明确表示，燃油车下滑的态势并没有止住，而是出现了“超预期”的滑落，他打了个比方“温水煮青蛙，青蛙突然蹬腿了”。
同时崔东树表示，虽然油价降了点，但扛不住买车的人根本不想要了，这是质的变化，而价格战砍到骨头了量还是不来。
崔东树提到，以前的以价换量失效了，揽胜极光、奇骏这些车降价也没用。
崔东树还在采访中算了一笔账，纵向看去年6月燃油份额还有43.6%，今年就37.2%了，一年时间掉了6.4个百分点，销量少了30万辆。
而数据给出的出路是，燃油车内部也分化了，纯燃油塌方，但普通混动只跌了7%，丰田RAV4和威兰达靠混动撑住了，这是纯油车无法比拟的底牌。
另外，崔东树还透露，燃油车虽然在国内挨打，但出口那边还在猛涨，6月出口87.7万辆，这也是长城吉利不敢砍燃油线的原因。
而在两家处于争论核心车企之外，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受媒体采访的时候也就“油电之争”这个问题发表了看法，他认为国内燃油塌方，但在海外发展中国家，奇瑞的油车还在走量，要“做好平衡”。
同时，尹同跃认为“出口燃油车其实还能打”，可以实现海外反哺。
结语：车市洗牌不是只有“唯一出路”
这场围绕燃油车与新能源的争议，本质上是汽车消费换血过程中，行业与用户对“主力车型”的探索与讨论。
从各方的回应中不难看出，车市洗牌不是只有“唯一出路”。混动车的韧性与出口优势，纯电车的智能化与低成本，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着新能源持续扩大网络、推高市占率，燃油车加速出海布局、守住细分市场，两种路径将一块儿活下去，最终受益的将是广大购车用户。
