新能源车市场竞争日益激烈，华为协同下的赛力斯曾一度成为关注焦点，市场热度迅速提升。
现有 M5、M6、M7、M8、M9 五款车型，尺寸差异并不显著，价格区间却错落在二十几万到三十几万之间。更让人困惑的是同一车系下往往存在十几个版本，续航、座椅、智驾包等配置差异繁多，消费者在展厅里往往难以一眼分辨优劣。
早年借助华为的鸿蒙座舱与智驾系统，问界等车型曾获得热销场景。随后与奇瑞、北汽、江淮等品牌展开合作，华为光环逐步稀释，赛力斯只能用多款产品覆盖多层市场，底子却没有同步强化。
与之相比，小米在进入新能源领域时采取较为克制的路线，先抓核心的轿车市场再扩展小型SUV，避免正面与强敌硬碰硬。赛力斯若继续追求全线扩张，容易在现有用户和渠道体系中造成资源分散。
分析人士认为，当前关键在于停下来梳理现有产品，把老款车型理清、冗余版本砍掉，并将核心配置与售后体验做扎实。若能回归以往的高效路线，或能提升品牌信任与市场粘性。
在市场趋于理性的环境中，赛力斯需要以产品力、品牌力和供应链能力为基石，梳理现有车型、优化配置落地，避免迭代失控。
