英菲尼迪一款中型SUV在美国售价五万七千美元，这个价格在中国市场毫无竞争力，它因配置过时早已黯然退出

英菲尼迪这款中型SUV在美国售价五万七千美元，这个价格在中国市场毫无竞争力，它因配置过时早已黯然退出。

英菲尼迪QX65在美国卖5.7万美元，搬到中国市场就没啥优势了，它早就退出中国了，就算现在推出来，也就混个脸熟。车上那台268马力的发动机，动力听着还凑合，能满足日常开。

但里面的科技玩意儿呢，基本还卡在五年前的水准上，开车时用到的那些电子屏和按钮，都没啥新意。内饰设计也简单，就是拿合资车的旧版样子稍稍改改，硬贴上个豪华车的标签。买家花这个钱，本想拿到日系车那种细致和智能的感觉，结果拿到的是老旧的设计方案。

英菲尼迪在美国就只剩两三款车在卖，QX65算是个主力，希望它能帮着稳住局面。公司推出这款车时，可能觉得欧美人喜欢这套路，中国人也差不多能接受。可中国车市变太快了，现在大家都不稀罕这种老款子。

花大价钱就为个旧品牌名，里面却塞着过时的设备，这车在美国市场勉强撑着，在中国直接被甩开。发动机是涡轮增压的，扭矩输出在低速时还行，但高速超车时总觉得没那么顺溜。

屏幕是那种10英寸左右的触屏，操作起来反应慢，导航和娱乐功能也基本是基础版，没啥语音控制或者无钥匙进出的高级玩意儿。安全配置有基础的碰撞预警和车道保持，但没有最新的自动刹车或者360度影像这些。

座椅是真皮的，摸着舒服，但调节方式还是手动为主，电动记忆功能都没齐全。行李箱空间够用，放个周末出门的东西没问题，但后排腿部空间一般，开长途容易累。油耗在城市里大概10升每百公里，高速能好点，但跟现在的油电混动车比，烧油太快了。

中国市场现在到处是智能电动车，屏幕大到15英寸以上，语音说句话就能调空调换歌，续航里程轻松超500公里。那些车价格也就20多万起，配置还更丰富，充电快，开着省心。

英菲尼德这车的设计灵感来自老款QX60，车身线条流畅，但灯组和格栅都显陈旧，没那种锐利的LED大灯。底盘调校偏舒适，过弯时晃悠点，不适合爱开快的。轮胎是18寸的，抓地力一般，下雨天容易打滑。保养费用也不低，每年得几千块，光机油和滤芯就贵。

相比国内的比亚迪或者理想，这些车用料实诚，电池包大，冬天也不掉电。英菲尼德退出中国后，美国销量也一般，每月卖不出两千辆，竞争对手像宝马X3和奥迪Q5，价格差不多但配置更新，内饰用的是最新材料，屏幕支持无线更新软件。

QX65的音响是入门级的，声音平平，没沉浸式效果。空调是双区的，手动调温，自动模式不智能。方向盘多功能按钮少，转向灯还得手动拨。停车时，后视镜折叠得自己按按钮，不像新车一键搞定。车钥匙是普通遥控的，没手机解锁。

这车在美国还能卖，是因为当地人图个可靠，但在中国，早被更实惠的选项抢了风头。发动机声音控制不错，开起来安静，但振动传进来点。刹车灵敏，市区堵车用着稳。变速箱是8速自动的，换挡平顺，没顿挫。

燃油经济性在同级里中规中矩，但加92号油就行，不挑。外观颜色有白黑灰，选着看，但没珠光那种亮眼。内饰颜色单一，灰调为主，没活力。储物空间多，杯架和门兜够放东西。中控台塑料感强，摸着不高端。USB接口就两个，充电慢。

现在中国车企学得快，推出SUV时直接上L2级辅助驾驶，QX65最多是基础版，靠人工多。轮毂设计老派，没双色。尾灯是条状的，但亮度一般。油箱60升，跑长途加一次够。冬天暖风热得慢，夏天空调制冷还行。雨刷是间歇的，没感应。

喇叭声小，市区鸣笛不够响。备胎是全尺寸的，换起来方便。手套箱大，放文件没问题。整体重量1.8吨，轻快点，但隔音一般，高速风噪大。跟宝马比，操控弱，跟大众途观比，价格高没优势。

英菲尼德品牌在美国有历史，但中国消费者更看实际用处，这车内核没跟上，就自然淡出。