十年饮冰，热血难凉：我眼中的零跑逆袭与中国智造底气

2015年，23岁的我刚刚从广州的一家汽车学院毕业，迷茫地站在人生的十字路口，对未来没有清晰的规划？有的只是房租、话费、找工作，还有对未来生活的憧憬和眼下逃不开的生活压力。

同年，朱江明48岁。他在于友人在西班牙旅游时无意间看到一个西班牙高端社区里停着好几辆电动代步车——雷诺Twizy。他意识到，这种两门两座新型电动汽车在国内应该很有市场。“门外汉”就此开始萌生了造车的想法，而彼时，他早已实现财富自由，大华股份销量已在全球安防市场做到了全球第二，也是全球安防市场最顶级的企业之一。但他却依旧“想折腾”，零跑汽车Leapmotor自此成立。

2025年9月，经过十几个小时的飞行，在地球的另一边，世界汽车工业的重地——德国慕尼黑，33岁的我在零跑汽车展台采访了58岁的朱江明董事长。此时，我误打误撞摸爬滚打，成长为了汽车行业一名不大不小的博主和内容创作者。而朱江明创办的零跑汽车年内预计销量突破60万辆、海外交付6万辆，均位居造车新势力第一，全球渠道超1800家、LEAP自研技术迎来平台化收获期、6款产品均月销过万、连续多季度实现盈利、旗舰D系列及精品A系列新品蓄势待发……

开个玩笑，朱总可能从来没想过，到2025年他也有了自己的粉丝：那条视频有一个评论非常有趣——“你是干嘛的？谁允许你采访我们朱总”。

这是我的十年，朱江明的十年，零跑的十年。平行时空里各自奔跑的岁月，根本不足以用一篇文章甚至是十篇文章来概括。

刚好很久没动过笔了，既如此，便用一句话吧

十年饮冰，热血难凉：我眼中的零跑逆袭与中国智造底气。

前几天收到零跑十周年晚会邀请时，我刚把自己的Lafa5提回来，仪表上稳定的续航能耗数据和灵活的驾控质感，让我突然想起两个月前在法国蓝色海岸试驾B10的场景——当30国媒体和一起围着那台兼具东方美学与欧洲操控感的SUV追问技术细节时，很难想象这家如今在全球新能源市场站稳脚跟的企业，十年前还是个"连造车资质都要补作业"的跨界门外汉。

回看零跑从"不被看好"到"向上领跑"的完整轨迹，那些藏在技术突破与销量增长背后的坚持与笨拙，远比冰冷的数据更动人。

2015年，中国新能源汽车产业还处在萌芽阶段，近百家造车新势力如雨后春笋般涌现，零跑就是其中最不起眼的一个。

朱江明带着安防行业的技术积累跨界造车，行业里满是质疑："一个做监控的懂什么造车？"这种质疑并非没有道理，早期的零跑确实走了不少弯路——2018年S01白车身下线却迟迟拿不到生产资质，最终只能找代工厂"曲线上市"；媒体试驾时还出过假临牌被交警拦下的乌龙，首批车主甚至因质量问题集体维权。

那几年参加行业峰会，零跑的展台永远在角落，讨论度远不及蔚小理，不少同行私下议论："这家企业撑不了多久。"

但现在回头看，正是那些看似"笨拙"的坚持，埋下了后来逆袭的种子。在多数新势力选择"供应商组装"模式快速出产品时，零跑却一头扎进了全域自研的深水区，从电池、电驱到智能座舱，甚至车灯这种成熟零部件都坚持自主研发。当时很多人觉得这是"自寻死路"，毕竟研发投入大、周期长，对于初创企业来说风险极高。但我记得2020年第一次试驾零跑T03时，眼中也带着质疑和不解在看，但很快我就感受到了这种坚持的价值——6万多的售价，却搭载了同级少有的智能互联系统和安全配置。虽然零跑还处在"卖一辆亏一辆"的阶段，却让我看到了他们"科技普惠"的初心。

真正让我对零跑刮目相看的，是LEAP架构的迭代升级。作为技术控，我一直认为电子电气架构是智能电动车的核心竞争力。零跑十年间完成四次架构迭代，从最初的分散式到如今的高度集成化，不仅实现了性能提升与成本控制的平衡，更让先进技术能快速上车。今年在法国试驾B10时，这种优势体现得淋漓尽致——基于LEAP 3.5架构打造的车型，在连续弯道中展现出精准的转向与稳健的操控，中欧联合调校的底盘让海外媒体连连惊叹"有欧洲车的质感"。

更难得的是，12万级的售价却标配激光雷达高阶辅助驾驶，这种"越级配置"正是全域自研带来的底气，也让零跑走出了差异化的竞争路线。

如果说全域自研是零跑的根基，那么模式创新就是它快速崛起的翅膀。在国内市场，零跑首创的"1+N"渠道模式让人眼前一亮，既保持了直营对服务质量的把控，又借助经销商资源实现高效覆盖，去年我在三四线城市调研时发现，零跑的服务网点已经深入县城，这种下沉能力为销量增长提供了坚实支撑。有个故事就是：我从来不向我的亲朋好友们推荐电动车，因为在我们老家，汽油车才是王道，大品牌（至少也得是个合资吧）才有面子，而有一年春节回家时，我的姑丈刚刚提了一辆零跑。我没有推荐，他也没有告诉我，但是他觉得好，身边很多单位的同事都买了。

而在海外市场，与Stellantis集团的合作更是改写了中国车企"市场换技术"的传统逻辑，通过反向输出技术与产品，零跑仅用14个月就在全球35个国家布局超800家网点，今年海外交付量突破6万辆，成为新势力出海的典范。在法国试驾期间，当地经销商告诉我，零跑B10的订单已经排到了明年，这种认可并非来自低价策略，而是产品力与服务体系的综合胜利。

如今的零跑，早已不是那个需要在角落默默耕耘的小透明。2025年1-11月销量超53万，稳居新势力第一；连续多季度实现盈利，成为行业内少数实现规模与效益双提升的企业；研发人员占比达到80%，17大超级零部件工厂构建起完整的产业链优势；旗舰D系列与精品A系列蓄势待发，产品矩阵持续完善。

这些成绩的背后，是零跑十年如一日对技术的坚守，是工程师文化对"务实创新"的践行，更是对"好而不贵"产品理念的坚持。就像我现在开的Lafa5，日常通勤续航扎实，智能座舱响应流畅，越级的配置让每一次出行都充满惊喜，这正是零跑"科技普惠"最真实的体现。

小时候玩过红警游戏的都知道，联网对战赢到最后的，都是前期打不过，却在疯狂挖矿和在做基建补充的玩家。

站在十年这个节点回望，零跑的成长轨迹，正是中国新能源汽车产业从萌芽到引领全球的缩影。当很多企业在浮躁的市场中追求短期利益时，零跑选择了最难走的自研之路，用十年时间构建起别人难以复制的核心竞争力。这种长期主义的坚守，不仅让零跑实现了自身的逆袭，更为中国车企树立了技术自立自强的标杆。

这段时间零跑的旗舰SUV D19已经开始静态拍摄，我因为排期冲突没有参加，但我已经非常了解他们的一个定位和打法，于是写下了这条微博：

要极致压低整车的成本，第一步就是要降低车辆各个配置甚至到一块钢材的采购成本。而降低成本的方式：和供应商共建产线，配合研发新技术寻找新物料等。而最重要的一步还是两个字：保量——只有给供应商保量，他们才能够给再上游的供应商保量，同时合理规划产能和人工排班，才能给到最优的价格。就这样一层一层反推到车辆终端后，价格才能惊人。而车企要承诺了保量却没做到，综合成本其实反而会大大提升。

所以这就是零跑厉害的地方，给供应商保量，给消费者配置和低价，给自己还能留一点利润。在这种逻辑里，零跑体系里定位越高的车是越值得买的因为他们没做太多配置溢价和功能溢价所以零跑D19，会大杀特杀。

朱江明董事长也对此有过不少金句：

力争最大众的市场、而不是追求做一个小众、高阶的品牌；

以成本定价，低毛利销售，从而能获取产品在大众市场上的竞争力；

以工程与技术方面的集成式创新（包括自研绝大部分零部件、不断推动汽车内部架构实现集成控制、进行平台式架构研发车型等）实现成本控制，同时也对产品性能有所保障。(摘自虎嗅）

如此一来，零跑就能在市场上卷出“低成本-有竞争力的价格-高销量-规模有利于再控成本”的飞轮。

零跑科技高级副总裁曹力 曹总转发我这条微博表示：给供应链保量，给消费者“好而不贵”的产品，彼此共生，造就零跑。

就在前两天，曹总也发布了一条视频，主题是《我和零跑的十年》，他用十几本笔记本记录了自己参与造车十年的故事，推荐大家去看看这条视频。而关于2026年，他依旧准备好了新的笔记本。

零跑的故事还有很多很多，今天写不完。但在往后的时光，作为零跑车主我会加强对零跑的记录，正如我们电动实验室的那句slogan：记录中国新能源汽车大时代。我也会在全生态链上跟进零跑国际、零跑汽车出海的报道，希望大家关注。

写到这里我突然又想起来一个故事，当时在慕尼黑展台采访朱董前，他身边一个跟班都没有，站在车前等候记者的他甚至被一个外媒问能不能让一个机位出来拍摄。这个画面我应该可以记很久很久，朱董就像一个和蔼朴实的中国路人，但就是这样一个人在带领零跑上上下下，踏踏实实地缔造中国品牌的全球故事。有时候我不禁想，如果我财富自由了，我也会这样吗？算了，我可能很难实现财富自由，但希望精神更自由地去记录和探索这个世界。

从金华工厂的艰难起步，到全球市场的崭露头角，零跑用实力证明：所谓奇迹，不过是把别人放弃的时间用来打磨自己。

下一个十年，期待零跑继续以工程师的务实与创新，在全球智能电动车赛道上向上领跑，也期待中国智造能涌现出更多像零跑这样的坚守者与开拓者。

感谢零跑十年的陪伴，也有幸成为这段成长历程的见证者。这是有缘的十年，是孤勇者的十年，是从不被认可到向上领跑的十年，而接下来，让我们一起期待，下一个《十年》。

热血，永不凉。希望，你也是。