朋友，你知道商业世界里最残酷的真理是什么吗？
不是你不够努力，也不是对手开了外挂，而是你还在苦练寒冰掌，人家已经掏出了冒蓝火的加特林。
你这边马步扎得稳如老狗，一拳一脚都是几十年的童子功，结果对面二话不说，直接“哒哒哒哒”一梭子给你干趴下，然后礼貌地问你，老铁，时代变了，你那玩意儿中用不？
这事儿听着魔幻，但每天都在上演。
最经典的案例，就是曾经那个让无数国人五味杂陈的汽车发动机。
想当年，咱们的汽车工业基本就是个大型组装车间，心脏（发动机）靠进口，灵魂（品牌）靠合资，自己就出个壳和四个轮子，主打一个重在参与。
尤其是隔壁日本，在燃油车那个赛道上，简直就是个扫地僧级别的存在。
丰田、本田、日产，随便拎一个出来，发动机技术都能写一本比牛津词典还厚的传家宝。
他们的发动机，省油、耐用、毛病少，跟个忍者似的，平时不出声，关键时刻绝不掉链子。
全球市场，尤其是老美那边，简直把日本车当成了信仰，开不坏的丰田，修不好的XX，这顺口溜就是最好的市场认证。
在那个以内燃机为宇宙中心的时代，日本车企的工程师们，揣着图纸，走路都带风。
他们的骄傲都快从鼻孔里溢出来了。
所以，当有日本媒体放出狠话，说“给中国50年，也造不出日本那样的发动机”时，你虽然生气，但一时间还真不好反驳。
因为人家说的是那个时代背景下的“事实”。
造发动机，不是你把图纸抄一遍就完事儿了。
那是材料科学、精密加工、流体力学、热力学等一堆学科的集大成者。
每一个零件的公差，每一种合金的配方，每一行控制代码，背后都是几十年、上百万次试错积累下来的know-how。
这玩意儿，就像老中医的方子，你知道里面有当归和枸杞，但你不知道人家那几味药引子是怎么配的，火候是怎么掌握的。
我们当时确实在追，但追得很痛苦。
就像一个青铜玩家，匹配到了一个满级神装的王者，人家站着不动让你打，你都可能因为操作失误把自己给秀死。
在这种被人按在地上摩擦的背景下，正常人的思路是，卧薪尝胆，头悬梁锥刺股，今天我抄不明白，明天让我儿子继续抄，我就不信愚公移山的精神干不过你这几块铁疙瘩。
但商业竞争，有时候需要的不是愚公，而是后羿。
山挡路，不一定要移，你可以选择爬过去，或者干脆换条路走。
天上有十个太阳，你非得一个个去谈判劝他们下班吗？
直接一箭射下来九个，问题不就解决了？
于是，一个堪称教科书级别的“掀桌子”操作，上演了。
这条新路，就是新能源。
这个选择在当时看来，有点赌博的成分。但仔细盘算一下，这其实是唯一解。
在燃油车的旧赛道上，你是个追赶者，前面全是别人的专利壁垒和技术护城河，你每前进一步都得交过路费。
但在电动车的新赛道上，大家几乎是同时起跑。
更重要的是，赛道的核心变了。
燃油车的心脏是发动机+变速箱，这是机械工程的巅峰。
电动车的心脏是电池+电机+电控，这是电气工程和软件工程的天下。
你看，游戏规则直接重写了。
过去我们被卡脖子的地方，现在直接被版本更新给淘汰了。
你几十年的内燃机技术积累？
对不起，用不上了。
这就好比你苦练了一辈子屠龙刀法，结果发现世界上根本没有龙，大家现在都在打哥布林，你那套复杂的刀法，还没隔壁村二狗子的板砖好使。
比亚迪搞出了刀片电池，把安全性和能量密度玩出了新花样；宁德时代成了全球动力电池的“军火商”，连特斯拉都得找他拿货。
智能座舱、自动驾驶这些软件层面的东西，更是咱们互联网大厂的传统艺能。
车，不再是一台冰冷的机械，而变成了一个会跑的、四个轮子的智能手机。
比机械素质？
不好意思，我们现在比的是算力、是续航、是软件生态、是OTA升级的速度。
这套组合拳打下来，直接把日本车企打懵了。
他们就像那个苦练寒冰掌的武林高手，突然发现江湖变了。
一开始他们是看不上的，觉得你这电动车就是个玩具，续航短，充电慢，没有灵魂。
他们甚至还想另辟蹊径，去点“氢能源”这个科技树。
氢能源好不好？技术上当然好，环保，加氢快。但问题是，商业上走不通。
你车造出来了，加氢站呢？
配套的产业链呢？
这玩意儿不是一个企业能搞定的，得有国家级的力量下场当荷官，还得有足够多的赌徒愿意上桌。
显然，市场和资本用脚投票，选择了电动爹。
当日本人还在纠结氢气的“诗和远方”时，我们这边的电动车已经把价格打到了“苟且的眼下”，满大街都是绿牌车了。
等他们回过神来，发现大势已去，想再挤上电动车这班车，已经有点晚了。
自己从零开始搞三电系统？
时间窗口早就过了。
于是，我们看到了魔幻现实主义的一幕：曾经高高在上的老师，现在开始反过来向学生买东西了。
丰田开始和比亚迪合作，用上了中国的电池和电机；本田的智能座舱，也开始采购中国供应商的方案。
当年你对我爱答不理，今天我让你高攀不起。
这剧情，比爽文都刺激。
最有意思的是马斯克的态度。
这位宇宙网红、科技狂人，从来不是个温良恭俭让的主儿。
他怼天怼地，连美国证监会都敢公开嘲讽。
但唯独对中国车企，他给出了罕见的尊重。
他不止一次在公开场合说，中国车企是世界上最具竞争力的。
这话从他嘴里说出来，分量可就不一样了。
这是一种棋逢对手的认可。
马斯克为什么这么说？
因为他格局大？因为他谦虚？
别闹了，资本家嘴里，除了商业考量，剩下的都是段子。
马斯克之所以尊重中国车企，是因为他真真切切地在中国这片土地上，感受到了什么叫“中国速度”和“产业链的恐怖”。
想当年，他在美国本土被产能地狱折磨得死去活来，睡在工厂地板上，公司一度濒临破产。
结果上海的超级工厂，从一片泥地到整车下线，只用了一年不到。
这种执行力，这种配套能力，直接让他从ICU里站起来，还顺便蹦了个迪，成了世界首富。
他亲眼见证了，在这片土地上，只要方向对了，一个产业能爆发出多么惊人的能量。
他知道，能在这里生存下来并且做大做强的同行，都不是善茬。
他的赞美，不是客套，而是一个顶尖高手对另一个顶尖高手的敬畏。
他知道，未来最大的对手，就在这里。
这跟当年某些日本媒体的傲慢，形成了鲜明的对比。
一个是在牌桌上赢了太多次，以为自己能永远赢下去的旧神；另一个是亲身下场，被现实教育后，懂得尊重规则和对手的新王。
所以你看，商业世界就是这么一个大型“祛魅”现场。
没有什么技术是永恒的，也没有哪个王者能永远坐在铁王座上。
你以为坚不可摧的护城河，可能明天就会因为气候变化，变成一条臭水沟。
今天你嘲笑别人只会抄作业，明天别人可能就成了出题老师，顺便还把考试科目都给改了。
所谓“给中国50年也造不出日本发动机”，这句话，在当时可能是对的，但它错估了最大的变量——时间，以及在时间的长河里，赛道本身是可以被颠覆的。
真正的强大，不是在一个旧规则里做到极致，而是在新规则出现时，有勇气第一个冲上去，甚至，亲手去制定新的规则。
至于那些曾经的嘲讽，就让它随风而去吧。
毕竟，对于一个已经开上高达的战士来说，谁还会在意当年那个只会用木棍的自己，被邻村的剑客嘲笑过呢？
格局打开，前面还有星辰大海。
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