7月28号展厅圈子里都在传几张在开放路段拍到的测试车谍照，这车就是智界RX。路测车挂着伪装膜，厂家也明确说了这只是测试阶段，不能算作最终交到买手里的量产状态。
看中控台的骨架大概能理出个思路，对称式的布局，跟自家智界R7走的是两条路。驾驶席正前方嵌入了一块仪表屏，上面配了块尺寸不小的HUD抬头显示，副驾到底带不带娱乐屏现在官方还没透底，中控台底座下面空出了一大块用来放随身杂物的储物槽。
光看两张谍照就急着给这台车盖章定论显然不够客观，测试车的面料材质和最终量产车往往有出入，到底好不好用还是得看量产版本发布时的实车表现。
摆在明面上的工信部申报数据倒是给出了不少硬核信息，车身长宽高跑到了5020/2007/1585毫米，轴距正好3000毫米。
超两米的车宽配上一千五百多毫米的车高，整体比例抓得非常低趴。长车头往下压，全车开了10处风道，很明显它的设计取向是优先服务于空气动力学和运动感，而不是像传统SUV那样把空间压榨到极限。
底盘用了华为途灵平台，电驱也是新一代的华为智擎，配上巨鲸电池平台3.0。后驱版单电机最大功率277kW，四驱版前后双电机综合功率加起来直接拉到437kW，最高车速能跑到251km/h。底盘脚下也下了狠手，胎宽最高直接给到了前255后275的22寸大宽胎。
日常买车大家最关心的电池和续航，它一共申报了三款电池包，容量分别是81.1kWh、100.256kWh和100.424kWh，对应的CLTC纯电续航跨度不小，从672公里一直延伸到了852公里。
852公里的续航账面表现确实够亮眼，不过大家也得清醒点，CLTC工况数据毕竟是实验室拉出来的理想状态，冬天开空调走高速或者满载爬坡，实际能打几折还得看最终量产车的能量管理标定。
智驾硬件是这次拉开差距的地方，这台车直接塞进去了4颗激光雷达，跑的是华为乾崑智驾全域冗余架构。
多激光雷达的配置思路非常明确，就是用硬件冗余去换更极端的安全边际，这种技术路线的研发成本和配件开销可不便宜，最终都会体现在车价或者配置梯度里。
聊到这台车，绕不开已经上市的竞争对手小米YU7。YU7车长靠近5米，轴距同样是3000毫米，指导价落在23.35万到38.99万之间，续航覆盖了643到835公里。
智界RX在车身宽度、最长续航上限和智驾激光雷达数量上稍微占了点优势，但网上流传的那些"24万起售"或者"定死30万"的说法，全都是未经证实的猜测。
买车这事儿最忌讳看图说话和凭空算账。
这台车的硬件规格已经全部摊在桌面上，但决定它能不能打的唯一变量，就是秋季正式发布时那个落在纸面上的最终官方指导价。
价格没锤实之前，盲目吹捧或者唱衰都没有意义，如果预算严格卡在25万以内且急着在这个夏天用车，市场上已经完成交付的成熟车型显然更稳妥；如果不急着落锁，对华为这套智驾硬件冗余有刚需，完全可以等秋季厂家公布真正的终端售价后再去展厅试驾比对。
最终的销量风向标，就看秋季发布会官宣价格的那一刻，以及后续工厂产线出来的上牌量数字了。
