最近汽车圈可太热闹了。
2025年，零跑在上海浦东美术馆办了场发布会，正式发布旗舰D平台，还全球首秀了首款车型D19。
CEO朱江明上台第一句话就把场子炸了。
"我们要让30万级车主，摸到百万级豪华体验的门。"
这话一出，围观群众都懵了。
30万的车还能怼上奔驰S级、宝马7系的活？
要知道，以前提到"豪华体验"，大家第一反应都是"得上百万"。
零跑这波操作，简直像在豪车堆里扔了颗"性价比手雷"。
豪车圈的老玩家们估计连夜开会琢磨对策了。
咱先捋捋背景。
这两年新能源战场打得火热，30万级市场早成了"卷王集中营"。
但"豪华体验"这块硬骨头一直没被啃动。
要么配置堆料猛但调校拉胯，要么品牌响但价格虚高。
零跑这时候掏出D平台，说要"重塑豪华价值标杆"。
是真有两把刷子，还是又在画饼？
现在距离发布会已经过去快两个月了，11月1日零跑D19已经开启盲订，交付999元意向金就能抢先排产。
更狠的是，11月零跑全系交付70327辆，持续刷新造车新势力月销纪录。
12月底零跑还要在杭州奥体中心办十周年发布会，宣布下一阶段战略。
今天咱就掰开揉碎了聊，零跑这个D平台，到底是颠覆还是噱头。
零跑甩出D平台，凭啥说30万能干百万的活？
事情得从2025年10月16日下午说起。
零跑在上海浦东美术馆办了场"越级向上 重构旗舰"发布会。
舞台中央摆着一台基于D平台打造的全尺寸SUV——零跑D19。
朱江明上台第一句话就把场子炸了。
"以前大家觉得豪华得加钱，今天我们要让30万级车主，摸到百万级的门。"
这话可不是空喊口号。
现场公布的数据直接打脸传统豪车。
零跑D19车身长度超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米。
这尺寸已经妥妥全尺寸SUV的标准了。
以前这规格的车，起步价都得奔着五六十万去。
动力配置更狠。
增程版搭载80.3kWh超大电池，纯电续航超500公里。
纯电版直接上115kWh电池，续航能跑720公里。
还是1000V高压平台，充电15分钟能补350公里续航。
以前百万级豪车才舍得用的配置,零跑直接标配。
智能化这块也没含糊。
首发双8797芯片，算力达到1280TOPS,支持超L3级VLA智驾。
车内还首装车规级制氧舱,这可是以前高端车才有的玩意儿。
更绝的是电池技术。
零跑D19首搭宁德时代混合电芯,打破了电池"不可能三角"。
以前电池要么续航长但充电慢,要么充电快但不安全,要么安全但太重。
现在通过混合电芯技术,三个问题一起解决了。
为啥敢这么硬刚百万级豪车?
核心就俩字:平台重构。
以前的平台像"毛坯房",车企得东拼西凑加配置,成本高还容易"水土不服"。
D平台是零跑花了十年自研积累的"精装房"。
从底盘结构到电子架构全重新设计。
朱江明在发布会上透露,D系列的定价区间就在20-30万元。
D19预计售价25-30万。
这意味着花30万不到,就能买到过去需要七八十万才有的配置和体验。
说白了,零跑是把百万级豪车的"核心配置"从"选配"变成"标配"。
再用自家供应链和技术把价格打了下来。
这不是偷工减料,是把"豪华体验"的门槛给踹碎了。
D平台里的"黑科技"到底是啥?凭啥能省出50万?
要聊D平台的底气,就得扒扒它藏在"30万价签"背后的技术活儿。
咱挑几个最硬核的说。
第一个:双8797芯片+1280TOPS算力。
以前智驾系统要么算力不够,遇到复杂路况就卡壳。
要么算力够但功耗高,电池跑不了多远。
零跑D19首发双高通骁龙8797芯片,算力直接干到1280TOPS。
这是啥概念?
目前市面上大部分30万级车,智驾算力也就几百TOPS。
零跑直接翻倍,而且支持超L3级VLA智驾。
VLA是视觉语言行为模型,能像人一样理解复杂路况。
不是简单识别车道线那么简单,是真正"看懂"路况。
这套系统以前只在百万级豪车上见过。
零跑靠自研把成本压下来了。
第二个:80度大电池增程+115度纯电超长续航。
增程车最大的痛点是啥?
要么电池小,纯电续航只有一两百公里,跟个样子货似的。
要么电池大但价格贵,失去了增程车的性价比优势。
零跑D19增程版直接上80.3kWh电池。
纯电续航超500公里。
这意味着日常通勤完全不用烧油。
只有长途才需要增程器介入。
纯电版更狠,115kWh电池,续航720公里。
还是1000V高压平台,充电15分钟能跑350公里。
以前这种配置,得花七八十万才摸得着。
第三个:宁德时代混合电芯技术。
电池行业有个"不可能三角":高能量密度、快充、安全性,三者不可兼得。
要么续航长但充电慢,要么充电快但容易出安全问题。
零跑D19首搭宁德时代混合电芯,直接打破这个魔咒。
通过不同电芯材料的组合,既保证了能量密度,又提升了充电速度。
安全性还比传统电池更高。
这套技术是零跑和宁德时代联合研发的。
成本比外购电池低20%以上。
这就是"自研+供应链深度合作"的威力。
第四个:车规级制氧舱。
听起来挺玄乎,其实是真材实料。
车规级制氧舱能实时监测车内空气质量。
一旦检测到PM2.5、甲醛等有害物质超标,立刻启动净化系统。
还能根据海拔高度调节车内氧气浓度。
在高原地区开车,车内氧气浓度能保持在舒适水平。
以前这种配置只在百万级豪车上见过。
零跑直接给标配了。
30万干百万的活,到底是颠覆还是噱头?深层逻辑在哪?
零跑这波操作,表面看是"降价抢市场"。
底层其实是新能源行业的"价值重构"。
以前豪华靠品牌溢价,现在要靠"技术普惠"。
先说大环境。
2025年新能源车市场已经彻底爆发,30万级市场成了"兵家必争之地"。
但用户越来越不吃"品牌忽悠"了。
你跟我说这是"豪华品牌",可座椅加热要选装,空气悬架要加钱,智驾系统卡成PPT。
谁买账?
零跑看准这点,把"豪华体验"拆成具体配置。
用技术把成本打下来,本质是"用实力代替logo"。
再看因果链。
零跑为啥能做成?
一是自研技术攒了底子。
零跑成立十年,一直坚持"全域自研+垂直整合"战略。
从LEAP架构到CTC电池底盘一体化,零跑每年研发投入占比超15%。
专利数破5000项,这是"能省成本"的底气。
2025年3月,零跑还发布了最新的LEAP3.5技术架构。
包括高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶等七大核心技术。
这些都是零跑一点一点攒出来的家底。
二是供应链话语权强。
和宁德时代合研的混合电芯,成本比外采低20%。
和高通联合开发的双8797芯片方案,定制化程度高还不用交"品牌授权费"。
三是用户需求变了。
现在30万级买家要的不是"牌子响",是"坐进去就不想下来"的真实体验。
零跑精准戳中了这点。
11月零跑全系交付70327辆,持续刷新造车新势力月销纪录。
这说明市场是认可的。
但质疑声也有。
"30万真能做到百万级体验?"
咱得说句公道话。
百万级豪车的"附加值",比如品牌服务、社交属性,D平台替代不了。
但"硬件体验",舒适、智能、安全,它确实能硬刚。
就像智能手机取代功能机,不是因为能砸核桃。
是因为用更低的价格给了更好的屏幕、更快的网速。
零跑干的事,本质上是把"豪华体验"从"奢侈品"变成"日用品"。
网友吵翻了,30万买"百万体验"靠谱吗?
发布会后,网上吵成一锅粥。
咱挑几个典型问题聊聊。
问:30万的车吹百万体验,是不是"减配减配再减配"?
零跑这次是真没玩虚的。
双8797芯片是高通最新的旗舰产品,和百万级车用的是同一代技术。
80度增程电池、115度纯电电池,都是宁德时代定制的混合电芯。
1000V高压平台、车规级制氧舱,这些都是实打实的硬件。
所谓"减配"是相对于百万级车的"冗余配置"。
比如后排冰箱、香氛系统,这些对日常使用影响不大的东西。
但核心体验没缩水,反而在智能化上更贴合日常需求。
问:零跑以前是"性价比选手",突然搞豪华,会不会"德不配位"?
零跑不是突然转型。
从C11到C16,它一直在"堆料+调校"上练手。
C16在2025年卖得很火,配置和调校都获得了用户认可。
这次D平台是把"练熟的活儿"升级成体系。
而且零跑十年全域自研的积累不是白给的。
就像学霸平时考90分,突然考了95分,不是作弊,是基础扎实了。
问:豪车品牌会"反击"吗?比如降价或者跟进配置?
肯定会慌,但不一定马上降价。
BBA的百万级车利润率高,短期不会自降身价。
但二线豪华品牌,比如凯迪拉克、沃尔沃,可能会加速把高阶智驾、大电池下放到30万级。
不然用户就被零跑抢走了。
说白了,零跑这波是"鲶鱼效应",逼着整个行业把"豪华"的门槛往下降。
而且从11月零跑交付70327辆这个数据看,市场已经用脚投票了。
12月底零跑还要在杭州奥体中心办十周年发布会。
届时会公布更多产品规划和技术信息。
零跑D19预计2026年一季度量产,2026年上半年正式交付。
现在999元就能盲订,抢先排产。
结语:30万干百万的活,豪车圈的"旧规则"该碎了
零跑D平台的发布,像一把锤子,"哐当"一声砸在豪车圈的"价格铁幕"上。
原来30万也能坐得舒服、开得智能、过得踏实。
原来"豪华"不是logo给的,是自己花钱能买到的真实体验。
这事儿的意义,远不止"零跑卖爆"那么简单。
它逼着所有车企重新想一个问题。
当用户不再为"牌子"买单,你拿什么留住人心?
是靠继续堆logo,还是把技术变成"人人用得起的好东西"?
对咱普通消费者来说,这是好事。
以后买车不用纠结"咬牙上百万"还是"委屈买30万"。
30万也能摸到曾经不敢想的体验。
11月零跑全系交付70327辆,持续刷新造车新势力月销纪录。
12月底十周年发布会,零跑还会公布更多战略规划。
零跑D19预计2026年上半年交付,现在999元就能盲订。
豪车圈的"旧规则"该碎了。
属于"技术普惠"的新时代,才刚刚开始。
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