准备买新车的朋友，如果每天的出行路线只是上下班三五公里，经常堵在早晚高峰的路上，这时候买车必须要面对一个让人头疼的部件，那就是颗粒捕捉器。很多车主高高兴兴把新车开回家，没过几个月仪表盘就亮起了那个像排气管里塞满小圆点的故障灯。随之而来的就是动力变得软绵无力，油耗像坐了火箭一样往上涨，踩油门车子光吼不走，原本为了省心买的车，倒成了伺候不起的祖宗。
要解决这个麻烦，很多车主不得不专门抽时间把车开上高速，用高转速去跑半个小时，就为了把排气管里堵住的碳烟颗粒给烧掉。这种做法不仅浪费油钱，还极度消耗精力。买车是为了省力，结果成了给车当苦力。这种被排气管绑架的用车生活，确实让不少人心生退意。
市场上流传着一个非常普遍的说法，认为只要是国六B排放标准的新车，就百分之百安装了这个排气过滤器。这个认知是不准确的。在如今的汽车市场上，依然有不少车企通过压榨发动机自身的燃烧潜力，从源头上就把有害颗粒物的排放降到了标准线以下，根本不需要在排气管里加装这道关卡。对于那些用车环境高度集中在市区、单程行驶距离短、几乎不上高速的车友来说，选择一台天生不带颗粒捕捉器的车型，能省去日后无穷无尽的维修与保养烦恼。
要弄明白哪些车不需要这个部件，得先看看发动机内部的工作原理。为什么有的车能轻装上阵，有的车却必须戴上口罩？现在主流的涡轮增压直喷发动机，为了追求更强的动力，把燃油直接喷射进气缸内部。由于喷射压力极高，油气混合的时间又非常短暂，局部区域的燃油难免燃烧不够充分，这就极易产生微小的碳烟颗粒。当这些颗粒物堆积在排气管里，就必须用物理过滤的办法把它们拦下来，这就是颗粒捕捉器的工作机制。
反观那些采用自然吸气发动机或者特定混动系统的车型，它们往往配备了双喷射技术、高压缩比或者阿特金森循环技术。这些技术能让汽油在气缸里和空气混合得异常均匀，燃烧过程非常彻底，排出来的废气里几乎没有碳烟颗粒，自然就能合规地省去过滤装置。打铁还需自身硬，发动机自身燃烧效率高，排气系统自然就不需要额外的补丁。没有了这个部件，车主不仅不用担心排气系统堵塞，在机油的选择上也更加自由，不需要强制使用低灰分机油，后期的养车成本无形中降低了不少。
说到不带这把排气锁的车型，日系阵营绝对是主力军。马自达在这个领域展现出了技术执念。无论是紧凑型轿车昂克赛拉，还是SUV家族中的CX30、CX5以及CX50，只要搭载的是创驰蓝天1.5L、2.0L或者2.5L自然吸气发动机的燃油版本，全系都没有安装颗粒捕捉器。
马自达依靠独特的凹顶活塞、多孔喷油器以及13:1以上的超高压缩比，再配合精心设计的421排气系统，把每一滴汽油的能量都压榨到了极致。这种设计让燃油在气缸内的燃烧非常纯净，即便天天在市区里爬行，也不存在排气堵塞的隐患。这正是许多注重耐用性、希望省心代步的买车人偏爱马自达的原因。
丰田在TNGA架构下研发的多款车型同样没有安装这道过滤器。凯美瑞与亚洲龙的2.0L燃油版，以及SUV车型中的RAV4荣放、威兰达2.0L自然吸气版本，都属于这个行列。在更入门的级别中，卡罗拉、雷凌的1.5L三缸自然吸气版以及1.8L双擎混动版本，同样不需要颗粒捕捉器。
丰田之所以能做到这一点，核心在于其发动机搭载的D4S双喷射技术。这套系统在每个气缸里安放了两个喷油嘴，一个负责缸内直喷，另一个负责进气歧管喷射。在市区低速行驶的时候，系统会自动切换到歧管喷射模式，让汽油有充足的时间与空气混合，从根本上杜绝了碳烟的产生。在购买丰田车时需要注意区分，丰田旗下的涡轮增压发动机版本大多安装了过滤装置，选车时需要仔细甄别动力规格。
本田在纯燃油涡轮增压车型上基本都普及了过滤网，但是在混动车型上却留有净土。搭载第四代iMMD混动系统的雅阁双擎、CRV双擎以及皓影双擎，其2.0L阿特金森循环发动机由于大部分时间只负责发电，或者只在高速巡航的高效区间直接驱动车辆，发动机的工况极其稳定且避开了低速蠕行的不良工况。这种运转逻辑让它的颗粒物排放极低，因而避开了加装过滤器的命运。对于渴望混动车型带来的低油耗，同时又要在拥堵市区通勤的人群来说，这是一个非常稳妥的选择。日产旗下的经典代步车轩逸1.6L自然吸气版本，以及骐达1.6L车型，同样因为发动机技术成熟、燃烧效率稳定，没有配备该装置。
韩系车在避开颗粒捕捉器这一块同样有着清晰的规划。现代沐飒的2.0L版本、伊兰特的1.5L自吸版本，以及起亚K3、智跑的1.5L和2.0L自然吸气版本，都在避坑清单之中。韩系车使用的这些动力总成多采用多点电喷技术，虽然在参数表现上没有涡轮增压发动机那么激进，但它的喷油位置在进气歧管内，燃油混合时间长，积碳和颗粒物的生成量微乎其微，在出厂时就能轻松通过严格的排放测试，不需要后天追加物理过滤手段。
国产阵营中，比亚迪的DMi超级混动系统是一大亮点。秦PLUS DMi、宋PLUS DMi等车型搭载的骁云插混专用1.5L高效发动机，采用了高达15.5:1的压缩比以及阿特金森循环。在日常城市行驶中，车辆完全由电机优先驱动，发动机要么不启动，一旦启动就会直接进入最高效的转速区间发电或驱动，巧妙地避开了容易产生碳烟颗粒的低速重载工况。正因为发动机始终在舒适区工作，全系车型均未搭载颗粒捕捉器，这让车主在享受极低油耗的同时，完全不需要为排气系统的健康状况操心。
面对复杂的汽车市场，消费者在选车时必须掌握几个实用的鉴别技巧。同款车型的不同配置，排气系统的设计可能截然不同。以RAV4荣放为例，2.0L自然吸气版本是没有这个装置的，但如果是其他动力版本，情况就会发生改变。眼见为实，耳听为虚，在购车签约之前，最靠谱的办法是向销售人员索要车辆的《环保信息随车清单》。在这张由官方出具的权威证书上，会明确标注“阶段及级别”以及“排气后处理系统类型”。如果这一栏里没有出现“GPF”或者“颗粒捕捉器”的字样，就说明这台车是真正的无滤网版本。
需要认清的一个事实是，不带颗粒捕捉器的车型，并不意味着发动机内部永远不会产生积碳。汽油在燃烧过程中，进气门背部、活塞顶部依然会随着时间的推移积累一层胶质物。这就要求车主在日常用车中，依然要严格按照保养手册的要求更换机油，尽量选择正规油站的高品质燃油，定期清理积碳。
带颗粒捕捉器的车型也并非一无是处，不能一棍子打死。如果你的日常用车场景多为跨城通勤、经常跑快速路或者高速公路，车辆在高速行驶时排气温度很高，被拦截的碳烟颗粒会自动燃烧分解，实现自我清洁。在这种良好的使用工况下，过滤器堵塞的概率极低。只有那些用车距离极短、车辆还没热透就到达目的地、且长期处于堵车状态的用户，才需要把无捕捉器的车型作为首选。
选择什么样的车型，归根结底取决于个人的用车习惯。鞋子合不合脚，只有脚知道。明确自己的日常行驶路况，再对照这份清单做出选择，才能在后期的用车生活中获得最大的便利与省心。
内容信息来源：中华人民共和国工业和信息化部新车申报信息、国家轻型汽车燃料消耗量与排放数据公开系统、各汽车品牌官方技术参数说明书。
