说起来，大众汽车这次搞的巡展活动，你可能一开始会觉得，不就是展示一下概念车，做点宣传嘛，谁还没见过汽车展？但你要是仔细琢磨，背后的意义其实挺不一样的。沉浸式巡展和过去在展厅静静放两辆新车让人拍拍照片、摸摸方向盘的传统做法，风格完全变了，有点像现在年轻人爱追的潮流艺术空间。为什么大众要这么折腾？这事值得琢磨琢磨。
先问一句，为什么老牌车企们突然变得那么“接地气”？答案其实很简单，不这么干就真的要被淘汰。你看现在电车行业，国产品牌每天都在“秀肌肉”，蔚来、小鹏、理想他们一场接一场发布会，圈粉一波波，连比亚迪也总是整点新活儿。有野心、有技术的年轻人，早就把车当成一个穿梭在互联网、智能科技和生活方式之间的“第三空间”。过去汽车品牌高高在上，现在大家都在往下“走”，走近你我，走进普通人的生活，甚至愿意和你聊天、让你试驾，把概念、不确定性都变成了发生在你身边的真实体验。
再换个角度想，大众汽车开出的“新中国DNA”到底是啥意思？这事咱不能被表面糊弄了。以前大家提到大众汽车，第一反应是德系工业精神，皮厚耐用，配置不花哨，还总是会出现句：“这新款大众怎么还是一股老气横秋的劲儿。”所以，当大众现在要给自己加上“中国DNA”的时候，其实是在重新定位自己在中国市场的角色。过去它是“舶来品”，老百姓买大众车觉得有“身份”；现在，如果只是靠这点“情怀”博用户，那很快就要凉了。在智能化、电动化和网联化齐头并进的年代，如果你不是贴着中国用户的需求去开发产品，谁还会买账？不是吗？
电车浪潮一浪高过一浪，大众要是不下场，多年积攒的“信任值”迟早要被蚕食光。你看看它这次出的三辆概念车：ID. EVO、ID. ERA和ID. AURA，各自挂靠着在中国的合资公司（大众安徽、一汽-大众、上汽大众），每一辆都带点不同的新思路。你说这是不是主动“入乡随俗”？以前大众总喜欢往全球统一平台靠，但现在，谁还按那一套来？国内用户其实很会挑毛病，空间要大，智能要强，设计还不能拖后腿，续航、充电速度、辅助驾驶一样都不能少。大众现在终于明白，要打动中国人，不能只是加几条装饰灯带、搞点套娃式造型，得直接用中国团队研发本地化的新东西，还得把“用户思维”装进产品里。
聊聊这几款车的“亮点”，其实也是大众在“改头换面”的过程。比如说ID. EVO是定位做全尺寸纯电SUV，最大续航能跑到700公里，还能支持800伏快充技术——这些参数摆在当下，肯定是要打头阵的。从大众安徽研发、生产这件事来看，无非是在讲“我们是带着本土团队，真正为中国设计电车”。再看ID. AURA，拿了自家研发平台的“纯电紧凑级概念轿车”头衔，玩的是流线型、智能互联和L2++级驾驶辅助。说实话，这套智能系统跟潮流走得确实快，不算落后。至于ID. ERA，你能看到它是“增程式全尺寸SUV”，还敢把综合续航做到1000公里以上——这是一种把传统燃油车续航焦虑和电车体验整合起来的方式，瞄准了那些“想体验电车但怕跑远了没电”的用户，明摆着很实在。
仔细一想，大众的这些新车都是为中国市场度身定做的。在全球汽车圈里，谁要是还没明白中国消费者的“善变”，就没法活下去。你以为大众还在搬运德国技术？其实现在更多的是先看中国用户怎么玩，再来给他们“私人订制”。这也是品牌价值的一种变种——不再是“我是原厂，我懂车，我来教你”，而是变成“你怎么开心，你怎么用车，我怎么陪你”。
为什么这次弄个莫比乌斯环主题概念空间？这事也有意义。莫比乌斯环不是简单地炫技，而是在告诉大家，大众在中国市场追求无限循环、不断自我革新。它们要的不是“一锤子买卖”，而是希望每一次用户踢馆、网友吐槽，都能正面吸收，成为品牌自我进化的动力。毕竟，“老牌”和“老套”之间只差一个念头，能不能活成“老字号新潮流”，得看你是不是真的在变。
说说巡展里的那些先锋艺术融合机械美学名堂，有些人不明觉厉，其实这也是一种“用户体验科学”。你要是让观众只是进展厅吹空调，他们很快就无聊了。反过来，如果空间里能融合点光影、互动和艺术，能让人感受到一种“人与车，科技与审美”的关系，体验感立马升级。你能从这些布置里看出大众在做“品牌再造”；从一个坚实可靠的工厂符号，变成一个敢玩美学、敢讲故事的新型伙伴。
大众汽车这四十多年来，其实不是一直在凭“技术过硬”混日子。你仔细算算，到中国后，它一度成为了上千万家庭的小幸福载体。那代人的记忆里，有多少人把桑塔纳、捷达、帕萨特、途观当成了人生第一辆像样的车？“大众的车，开着没毛病”这种口碑，是多少路人爹妈累出来的。但现在，随着智能汽车、新能源汽车把市场节奏加速五倍，光靠“没毛病”这种卖点就太保守了。好车，当然还是好车，可好玩、好用、会玩还得跟上，否则容易被年轻用户归入“买给长辈”的序列。如果大众不变，就只能靠情怀吃老本，这条路多难走他们自己心里最清楚。
试问一句，现在还有多少人会“只认大众”？再问一句，你买车看重的到底是什么？其实这一代用户的需求早就变了，当大家都在车里办公、娱乐、甚至健身的时候，汽车的功能边界变得越来越模糊。你想要的不是一个方向盘和座椅，而是一个能随时陪你聊、帮你导航、节省时间，还最好能省点电又跑得远的全能伙伴。大众如果把自己活成一个新时代的“靠谱伴侣”，那接下来的故事还有好多页可以写，如果只活成一个硬朗的塞车厂，注定会落单。
这次巡展，其实不只是“秀肌肉”。大众展出了现款车型，比如凌渡L GTS、途昂Pro、速腾L、揽境、ID.4 CROZZ和与众06，并且开放预约试驾。试问一句，一个品牌敢让你把新车和现款轮番体验，底气从哪里来？这不仅是在比技术，也是跟你玩信任和敞开胸怀。你试过了，比对过了，喜欢就买，觉得不合适也行，至少你了解过。
换句话说，这种巡展不只是彰显产品本身的进步，更是一种让用户和品牌“对话”、“共鸣”的新模式。大众汽车这么做，是想告诉大家——我们愿意改变，也正在改变，我们在用中国视角、用中国团队、用中国速度，实现真正的“中国制造”。等到明年，三款概念车落地量产，谁知道大众还能把“老品牌新气质”玩到什么新高度？
所以说，如果你只是看到大众汽车又出新车，还开了个艺术展，那说明你只是看到了皮毛。背后真正要问的是：一个品牌要怎么才能活在时代里，活到用户心里？靠情怀还是靠变化，靠技术还是靠体验，其实每一家车企每一次“面向未来”的动作都是一场没有剧本的即兴表演。大众这次，选了一种最接地气的方式，也算是交上了一份“未来答卷”。当然，外人怎么看不是最关键，关键是你是不是愿意在下一个节点，跟着一起变，勇敢一点，继续向新走去。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）