劳斯莱斯不装了，说好全面电动化，结果V12不撤了！闪灵不仅销量腰斩还被车主告了，CEO承认新钱老钱各要各的，看来豪车也得服软，所谓情怀

劳斯莱斯不装了，说好全面电动化，结果V12不撤了！闪灵不仅销量腰斩还被车主告了，CEO承认新钱老钱各要各的，看来豪车也得服软，所谓情怀终究敌不过客户的票子。

就在上个月，一位得克萨斯州的女车主气得直接把劳斯莱斯告上了法庭。她花了54.6万美元定制了一辆闪灵Black Badge，2025年6月23日提车，四个月后的10月，这辆价值近400万人民币的电动豪车突然“趴窝”了——电池出了严重故障，车完全开不了。送到经销商那儿，等零件等了40天，期间经销商就发了个短信说“零件缺货，到货时间不确定”。她找劳斯莱斯要求回购退款，对方拒绝了。直到今年2月，这辆车还停在维修店里没人管。诉讼文件里直接管这车叫“柠檬车”——美国俚语里特指那种出厂就有严重缺陷的问题车。

这不是闪灵第一次出问题。就在这起官司曝光前不久，2025年10月，知名车评人陈震的闪灵也出了大新闻——不过这次不是车本身坏，是撞了。北京交警通报他全责，闪灵车头撞得面目全非，安全气囊全开。更惨的是，据说他那台车只买了交强险。交强险赔财产损失最多2000块，连被撞的那台比亚迪都不够修。业内估计他那辆闪灵的维修费起码百万起步，光一个原厂大灯就二十万，电池组要是也伤着了，那数字更吓人。

这两件事搁一块看，闪灵这个被劳斯莱斯寄予厚望的首款电动车，日子过得是真不太顺。

看数据就知道了。2025年劳斯莱斯全球卖了5664辆车，库里南占了3291辆，占比58%。闪灵呢？只卖了1002台。这个数字单独看还行，但和2024年一比——2024年闪灵卖了1890台，这意味着一年之内，销量直接腰斩，下滑了47%。2024年闪灵还能占劳斯莱斯总销量的三分之一，到2025年已经跌到不到五分之一了。

CEO克里斯·布朗里奇在彭博社的采访里是这么说的：“如果你看到这样一种车型，它初期的需求非常高，然后会趋于稳定——并在之后一直保持稳定。这正是我们过去在魅影和曜影车型上看到的情况。”话是这么说，但2025年前三季度闪灵交付量同比大跌45%这个数字，摆在那儿是实打实的。

其实闪灵的问题不只是销量下滑。2023年底劳斯莱斯推出闪灵的时候，那会儿的口号可是相当响亮的——2030年全面停产V12燃油车，全部变成电动车。当时很多人都信了，觉得连劳斯莱斯这种V12的“大本营”都要全盘电动化了，燃油时代真的到头了。

结果呢？2026年3月，劳斯莱斯正式宣布：2030年不强制停产V12了，V12发动机的生命周期要延续到下一个十年。

这个弯转得挺急的。现任CEO克里斯·布朗里奇是2023年底上任的，他上来就干了件大事——直接把前任CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯定下的2030年全电动化路线给推翻了。他对媒体解释得很直白：“当时的决策是正确的，但预测基于不同的市场环境，如今碳排放法规已发生根本性变化。”

他说得没错。2025年底，欧盟改了2035年禁售燃油车的规定，从“一刀切禁止”变成了“要求车队碳排放比2021年下降90%”。美国那边也松了，取消了CAFE燃油经济性超标罚款，还把7500美元的电动车税收抵免给终止了。政策风向一变，车企自然跟着调头。

但政策只是一个方面。布朗里奇在接受采访时还说了另一句话，可能更关键：“我们看到市场对V12发动机仍有非常强劲的需求——只要客户一直有需求，我们也将继续生产配备V12的劳斯莱斯。”

这句话翻译一下就是：不是我不想搞电动，是我的客户们不答应。

现在劳斯莱斯的客户群体，明显分成了两拨人。

一拨是传统的老钱。这些人买幻影、买库里南，要的就是V12。对他们来说，V12的声浪不是噪音，是仪式感。启动那一刻的低沉轰鸣，是身份的表达，是和机械之间的情感连接。你要把那个声音拿掉，换成电机安安静静的“嘶嘶”声，他们觉得“少了点什么”。而且V12这东西，在效率至上的时代，那些“冗余”反而成了一种稀缺品——就像机械手表，论走时精准远不如石英表，但一块百达翡丽依然能卖出几十万。V12的价值从来不在技术参数里，在“不合时宜的浪漫”。

另一拨是新钱。科技创业者、加密货币新贵、年轻一代的企业家，他们成长于数字时代，对豪华的理解不一样。V12的轰鸣在他们耳朵里不是浪漫，是噪音。复杂的机械结构不是传承，是落后。他们喜欢闪灵——安静、平顺、智能、环保。有报道说，闪灵吸引了不少首次购买劳斯莱斯的客户，就是这批人。劳斯莱斯官方也说了，闪灵在商业化上表现亮眼，静谧性、动力表现、驾驶体验都更好。

问题来了：这两拨人，你用一台车满足不了。就像你不能用一件衣服同时取悦街头潮人和西装绅士。

布朗里奇看明白了这点。他定的策略很清晰：两条腿走路。闪灵负责吸引新客户，拓宽品牌边界；V12负责留住老客户，守住品牌根基。前者做增量，后者保存量。所以他在采访里说得很明确：“我们将推出更多电力驱动的劳斯莱斯，但它们首先是劳斯莱斯。”

这个“首先是劳斯莱斯”挺有意思。潜台词是：不管是电动的还是V12的，都得有那个味儿——静谧、顺滑、定制化。

说到定制化，这才是劳斯莱斯真正的赚钱机器。

布朗里奇在彭博社采访里透露了一个数据：劳斯莱斯的平均售价已经从十年前的30万英镑，涨到了超过50万英镑。2024年交付的车辆里，有超过20辆价格超过了100万英镑。为什么能涨这么多？因为客户越来越愿意在定制化上花钱——更鲜艳的颜色、特殊木材的内饰、星空顶篷，这些选配才是利润大头。

有些客户会花几个月时间设计他们的完美汽车。劳斯莱斯在全球布局了“私人办公室”，专门给这些财力雄厚的客户一对一洽谈，委托定制独特的幻影、古思特和库里南。这招不是劳斯莱斯独创的，法拉利2024年卖了不到1.4万辆车，但通过定制化服务赚了约13亿欧元，占其总收入的五分之一。

所以你看，劳斯莱斯现在的路子其实是：管你V12还是电机，只要你肯花大钱搞定制，你就是好客户。动力形式？那是客户自己选的事。

2025年闪灵销量跌了47%，库里南却涨了27.1%。这个对比挺能说明问题的——不是电动车没人要，是超豪华市场的客户，目前更愿意为燃油车掏钱。劳斯莱斯官方对闪灵的销量下滑其实也没太慌，布朗里奇在接受彭博社采访时是这么解释的：“我们看到市场对V12发动机仍有非常强劲的需求。”

那闪灵还继续卖吗？当然卖。劳斯莱斯中国官方回应得很清楚：继续推出电动化车型的计划没有改变，电动化仍然是品牌发展的方向。

只不过，那个“2030年全面纯电”的flag，已经被悄悄收起来了。

说回开头的得州女车主。她的闪灵Black Badge现在还在经销商那儿停着，不知道什么时候能修好。她起诉劳斯莱斯要求回购退款，理由是车辆存在“严重电池缺陷”，而且劳斯莱斯在销售时没告诉她这些已知问题。

这起官司的走向，可能比销量数字更值得关注。毕竟对于超豪华品牌来说，品控问题比销量下滑要命得多。

闪灵是2023年底推出的，到现在也就两年多。一辆落地近400万的车，四个月就趴窝，等零件等了40天还没修好——这种事放在幻影或者库里南上，估计没人能忍。电动车时代，劳斯莱斯引以为傲的“机械可靠”能不能延续到电池和电控系统上，可能比V12留不留更考验这个品牌。

至于V12还能活多久？这个问题不在车企手里，在政策和技术的交汇处。合成燃料如果真能成，保时捷在智利搞的那个工厂要是能规模量产，那V12可能真能以“碳中和”的名义继续活着。到时候画面可能是这样的：新钱开着闪灵，老钱开着加合成燃料的V12，各得其所。

唯一不变的可能是定制化的账单——不管烧油还是用电，那串数字都会越来越长。