你敢信吗？一款车在上市37分钟内就收到了超过10000个订单，Max版订单占比超过85%，但就在两个月前，它的月销量却暴跌了65.8%。这就是2026款小鹏MONA M03，一款起售价11.98万却号称全方位对标20万级产品的纯电轿车。老板何小鹏在发布会上直接放话，小鹏不做10万元以内的车，因为低利润的车没有价值。这款车在2025年为小鹏贡献了约19.75万辆的销量，占集团总销量的46%，是名副其实的销量支柱。然而进入2026年，它的月销量从去年12月的12378辆骤降至1月的6718辆和2月的4373辆。这次改款，距离上一代发布已经过去了583天。
新车推出了6个版本，价格区间从11.98万元到15.18万元。540长续航Plus版卖11.98万，640超长续航Plus版卖12.98万，510长续航Max版也是12.98万，610超长续航Max版13.98万，510长续航Ultra SE版14.18万，顶配的610超长续航Ultra SE版15.18万。相比老款，起售价一分没涨，但配置单上多了不少东西。外观新增了罗兰紫和牛油果绿两种颜色，全车用了黑亮钢琴烤漆的运动包围和风刃式后保险杠。车身尺寸是4785毫米长，1896毫米宽，1445毫米高，轴距2815毫米。车内提供了拂晓紫、晨雾灰、夜幕灰三种内饰色调，座椅升级了14点云朵按摩功能，方向盘带加热，前排用了双层静音玻璃，还配了20个扬声器的AI音响系统。中控是一块15.6英寸的2.5K大屏，里面运行的是天玑AIOS 6.0系统，用了新的“驭光”用户界面。
这次改款最核心的升级在智能驾驶部分。小鹏为它提供了Max和Ultra SE两个智驾版本。Max版装了一颗图灵AI芯片，有效算力是750TOPS。Ultra SE版更夸张，装了两颗图灵AI芯片，有效算力直接堆到了1500TOPS。何小鹏在发布会上说，这是全球首次将1500TOPS有效算力带入2万美元级别，也就是大约13.79万人民币的车型里。Ultra SE版搭载了小鹏第二代VLA，这是一套面向L4时代的物理世界模型。Max版则会在2026年第三季度通过OTA升级，获得第二代VLA的“蒸馏版”。这些芯片和系统能让这辆车实现全国高速、城市道路和快速路的领航辅助驾驶全覆盖，官方说综合行车效率能提升23%。
动力和续航方面，全系用的是前置单电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩250牛·米。电池提供了51.8千瓦时和62.2千瓦时两种容量。对应的CLTC综合续航里程覆盖510公里到640公里。官方公布的百公里综合电耗是10.8千瓦时。新车还升级了XHP 3.5智能热泵系统，并配备了自适应阻尼减震器。
在10到20万这个纯电轿车厮杀最激烈的价格区间里，小鹏MONA M03面对的直接对手主要是比亚迪海豹06 EV和零跑B01。从价格上看，三者的入门版都卡在11.98万左右。但在同样价位下，配置取向差异很大。有对比指出，在11.98万这个价位，零跑B01给的是顶配的650激光雷达版，配置最高，甚至配备了激光雷达和高通8295P芯片。海豹06 EV在主动安全配置上比M03多一些功能，比如前方交通穿行预警和制动。而小鹏MONA M03的优势则体现在座椅配置上，前排座椅的加热、通风、记忆和主驾按摩功能都是配备的。在续航层面，零跑B01的CLTC续航标称能达到650公里，海豹06 EV是545公里，而小鹏MONA M03的入门版是515公里，长续航版需要加价到12.98万才能达到620公里。充电效率上，有测试称零跑B01从30%充到80%需要19分钟，海豹06 EV需要24分钟，小鹏MONA M03则需要26分钟。
何小鹏对这款车的定位非常明确，就是“全方位对标20万级车型”。他解释维持起售价不变的原因，既有规模效应的影响，也有芯片自研带来的成本降低和运营效率提升。他甚至认为，未来3到5年内，软件在汽车价值中的占比可能从现在的10%左右飙升至50%甚至70%。所以，小鹏选择把资源投入到智能驾驶和软件体验的升级上，而不是继续下探价格。从订单结构来看，消费者显然更买账高配的智能版本，Max版超过85%的订单占比就是证明。
这款车的目标用户画像也很清晰。对于每天通勤的年轻上班族，640公里的续航标称能满足一周一充的需求，全场景的AI辅助驾驶号称能减轻通勤疲劳。对于家庭用户，2815毫米的轴距提供了不错的后排空间，全系标配的爆胎稳行功能和Max版新增的冰雪AES紧急转向避让，强调了安全性。6千瓦的外放电功能则瞄准了喜欢户外露营的场景。对于科技爱好者，最高1500TOPS的算力和天玑AIOS 6.0系统是主要的吸引力。
小鹏MONA M03这款车对小鹏集团来说意义重大。在2025年小鹏集团总计42.94万辆的年销量中，它可能贡献了接近一半。何小鹏也透露，2025年MONA M03做到了纯电A级轿车销量第一，市场占有率是第二到第五名品牌的总和。这次改款，可以看作是在销量出现明显下滑趋势后的一次强力反击。用何小鹏的话说，他们追求的是“高质量的规模”，而不是单纯靠低价换市场。
那么，一个值得玩味的问题是：当一款起售价11.98万的车，宣称自己通过对标20万级产品来实现“加量不加价”时，消费者究竟是为多出来的配置和算力买单，还是为一个“越级”的心理感受买单？在零跑B01用激光雷达和更高续航、比亚迪用庞大的体系力和品牌认知度构筑护城河时，小鹏MONA M03所押注的“智能平权”故事，其核心说服力究竟是那1500TOPS的纸面算力参数，还是普通用户每天上下班路上那十几分钟真正“丝滑安心”的辅助驾驶体验？这37分钟破万的订单，有多少是源于对“神车”往日辉煌的信任，又有多少是出于对“智驾老司机”未来承诺的期待？
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