领克07GT的正式发布时间敲定在7月23日。这事儿从年初就是节奏感很强的路演：2月征名，4月定名并放谍照，5月工信部申报，6月29日全球首秀并启动预售，现在到了正式发布。
预售价其实不算高。两驱的200纯电续航版本，Max两驱16.58万，Ultra两驱高配17.58万。还有一台三电机四驱的性能版Ultra，预售18.58万。此前有一台限时版定价20.88万，不过已经售空了，所以可选的主力就是那三款，价格都没超过20万。
车身不算大，数据是4846×1900×1485mm，轴距2843mm。外观走的是宽体低趴风格，有“破晓之光”日行灯和贯穿式“盈能晶体”尾灯。激光雷达、半隐藏门把手、电动掀背尾门这些配置都在，车漆配色列了帕米尔蓝、纳米比亚黄、极光银、拂晓白、维克黑。
进了车就是典型新能源大屏体验。搭载的是LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱，组合为10.2英寸仪表＋15.4英寸中控＋95英寸AR-HUD，还有一个实体的Eva交互机器人。音响是23扬声器的哈曼卡顿，车里有5.5L的冷暖箱。主副驾12向电动调节并带加热、通风、按摩。后排靠背可在119度到129度之间调节，1.9平方米的四层隔热防晒全景天幕能阻隔99.9%的紫外线。
这车不是纯电，是插电混动。核心总成写着1.5T Evo EM-P电混发动机，热效率47.26%，匹配3挡DHT和名为“神盾金砖”的28.3kWh电池，能加92号汽油。两驱版采用P1+P3双电机，CLTC工况纯电续航200km，综合续航超过1422km，亏电状态下油耗仅1.3L/100km。四驱性能版是三电机布局，综合功率390kW，零到百公里加速在4秒级，并配备原厂FSD液压可变阻尼悬架。
它也照顾到户外需求。支持6kW的大功率对外放电，有电动隐藏式拖车钩，合法拖挂最大牵引1.6吨，车顶行李架动态承重100kg。后备厢基础容积614L，放倒后排可拓展到1665L，电动掀背尾门开合角72.5度，装载挺方便。
智驾方面用的是千里浩瀚H7方案，算力端是英伟达Thor-U芯片，配激光雷达和27颗全维感知传感器。支持D2D车位到车位的全流程领航、城市NOA高阶辅助、自动泊车和540度透明底盘全景影像。
底盘调校也下了功夫。领克把TCR七年九冠的赛道经验搬进来了，宣称在紧急情况下急打方向盘不容易漂，还配360mm大刹车盘和高性能卡钳，以及CST舒适制动系统。
说到底，这款车把较高的纯电续航、超低油耗、赛道调校和实用户外能力都集合在了一辆插混上。听起来挺全面，也挺让人期待的。
