被增程车主骂得最狠的，不是技术，而是自己那本算不清的账

被增程车主骂得最狠的，不是技术，而是自己那本算不清的账

想省钱充电用电，不如纯电；怕里程焦虑想加油，不如燃油。这个左右挨骂的“夹生饭”，说的就是眼下尴尬的增程式电动车。

更讽刺的是，2025年增程车市场正经历着冰火两重天。一边是销量踩了急刹车，今年1到10月的同比增速骤降到5.7%，连“带头大哥”理想汽车的销量都连续下滑。而另一边，车企却像着了魔一样疯狂推新，光这一年就有超过20款增程新车挤进市场。这景象，活脱脱一个热灶边上吹冷风。

问题出在哪？这锅，得甩给那个“既要又要”的陷阱。

当初增程车能火，全靠精准拿捏了“续航焦虑”这根软肋。城市用电省钱，长途烧油不慌，听起来简直是完美方案。可等真开上了，很多人才发现不对劲。有车主吐槽，纯电续航就一百多公里，通勤稍微远点就得天天充电，比手机还勤快。上了高速更糟心，电池小充电慢，节假日服务区里，看着隔壁纯电车在超充桩上“喝杯咖啡就满血”，自己守着功率不高的桩干等，里程焦虑没解决，反倒添了“补能焦虑”。说白了，这车逼着你白天当电车精打细算，晚上当油车自我安慰，里外里都在算计。

这种算计，直接反映在腰包上。表面看用电一公里不到一毛，可真到了馈电跑长途，那个油耗就现了原形。有评测显示，一些增程车在高速亏电时，百公里油耗能轻松跑到7.5升以上，和同级别的燃油SUV差不了多少，有时候甚至更高。你多背了一套电池和电机的重量，最后油耗却没省下来，这钱花得冤不冤？更别说两套系统带来的保养复杂性和潜在的故障风险了。

面对颓势，车企的应对之策堪称“魔幻”——把电池往死里做大。智己、零跑等新推出的增程车，电池容量直奔60度、80度，纯电续航标到了400甚至500公里。这已经比很多纯电车的电池都大了。

但这又引发了一个灵魂拷问：如果一辆车的纯电续航已经足够覆盖你90%的日常，那你背上那个发动机和油箱，每年为那几次可能的远门，多花几万块车价、常年承受更重的车身和更高的能耗，图什么呢？这不就像为了防北京十年一遇的暴雨，天天背着冲锋舟上班吗？深蓝汽车的董事长邓承浩说得挺直白：纯电续航实打实能开200公里就最好，过度堆大电池，对消费者是不经济的。

所以，买增程车感到“左右为难”甚至“自作自受”，真不是车主的错，而是这个产品逻辑在当下正在暴露它的分裂性。它试图用一套复杂的系统去覆盖所有场景，结果却在纯电和燃油的夹击下，显出了成本和体验上的双重尴尬。当纯电车的续航普遍突破600公里、充电网络越来越密时，增程车那个“油箱备胎”的价值，正在被快速稀释。

这场“大电池”军备竞赛，更像是车企在技术路线迷茫期的一场集体内卷。它们用更炫的参数，试图掩盖路线选择的焦虑。而最终买单并承受纠结的，却是每一个被“可油可电”美好故事打动的普通车主。

到头来，最懂技术的可能不是工程师，而是车主手里的账本。当充电比加油更方便、更便宜成为日常，那个曾经被视为“保险”的油箱，就变成了一个昂贵且多余的摆设。你买的是一个解决焦虑的方案，但很可能，你买到的正是焦虑本身。