一份检测说明，反而使尊界V800的刹车踏板争议更加让人看不明白了。
10月11日，中国汽研检测中心对尊界V800制动踏板进行了检验。结论为符合行业标准QC/T 788-2018的要求，纵向力加到1500N时踏板位移量小于5mm，继续加严到3000N时踏板也没有裂纹和损坏。
可就在三天前，懂车帝发布的测试视频中，3台全新尊界V800在100km/h到0的紧急制动时，刹车踏板支架全部被踩断。
一个说合格，一个说断了。
这不是谁在造假。中国汽研检测中心确实向江淮汽车出具了这份报告，报告编码为26-WT-DGJ-N10440，江淮内部人士也确认了编码对应关系。但是中国汽研同时又说了一句话，即只对企业送来的样品或者样车负责，对后续批量生产的批次产品不作任何保证。
这句话很关键。它说明的是检测证明送检的那些踏板在特定条件下可以承受，但是并不能说明你车上的那个踏板在真实的紧急制动中一定能够承受。
那两种测试到底差在哪？
先看中国汽研这次的检测是怎么做的。说明里写的是逐渐加大纵向力到3000N，加载速度为20mm/min，保持5秒后解除，总共做五次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查没有出现裂纹或者损坏的情况。
注意“逐渐加大”和“20mm/min”。20mm/min就是力慢慢增加的，不是一下子砸上去的。
一位车企整车产品副总工程师对媒体解释得很直白，国家标准并没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况时零点几秒“啪”一下把2000N砸上去，是两个不同的实验，制动踏板承受的压力也不同。
这就是第一层答案，检测合格就是踏板在缓慢受力下可以扛住3000N，视频里踩断就是紧急制动时瞬时冲击力下的表现。两者不矛盾，但是也不能互相否定。
问题还没完。
产品结构设计工程师安昕又补充了一个角度，即车辆在静态或者动态的时候，制动踏板所承受的力是不一样的，但是尊界并没有说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度快慢也十分关键。
所以这份检测说明回答了踏板能承受多少力的缓慢加载，但是没有回答紧急制动时踏板会承受多少瞬时动态力。
那视频里100km/h到0的紧急制动，对踏板做了什么？紧急制动的时候，驾驶员的脚以极快的速度踩下踏板，踏板支架承受的不只是脚踩的力量，还有制动系统反馈回来的冲击。懂车帝的测试数据表明，断裂时受力峰值约为1600N，远小于检测中扛住的3000N。由此可见问题不在于“力有多大”，而在于“力加得有多快”。
争议出现之后，尊界在10月8日发过一份说明。当时的说法是制动系统按照高于国家标准和行业标准的要求完成全流程开发和验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中没有出现制动踏板支架底座断裂故障。
但是即使这样，他们仍然决定对这个部件进行改进，并且为已经交付的用户提供免费升级的选择。对相关部件的设计验证、试验边界和生产质量管理进行系统的复查和加强。
嘴上说实际使用没有断过，行动上却给所有的已交付车辆免费升级。说明厂家自己也认为，即使检测合格，该部件在极端工况下还有改进的余地。
升级安排上，尊界客服确认制动踏板支架底座升级方案将在10月底确定，11月起陆续开始升级。已经提车的用户可以全国任一服务中心预约登记，也可以直接联系购车门店登记，在此之后用户中心会第一时间联系。未发运的车辆会直接升级再交付，用户不需要做任何操作。但是目前的升级方案还没有确定，具体的升级细节也无法给出。
有一点需要明确，客服将此次行动定性为“免费升级”，不是“召回”。
回到最初那个问题，检测合格和视频里踩断，到底该信哪个？
两个都成立，但是各自证明了不同的事。中国汽研的检测表明踏板在缓慢加载下可以达到行标的要求，并且可以承受加严到3000N的力。视频反映的是另一种条件，即瞬时、动态、紧急制动场景下的表现。检测说明没有披露是静态还是动态测试，也没有模拟零点几秒内砸下冲击力的工况，所以它回答不了视频提出的那个问题。
有专家认为，接下来应该发布完整的第三方报告，即机构名称、报告编号、资质、样品来源、零件版本、原始力-位移曲线，并核对送检件和断裂车辆的零件号、设计版本、材料、生产批次是否一致。
对于已经提车的尊界V800车主来说，现在只能做两件事，即通过服务中心或者购车门店完成预约登记，在11月升级启动之后按照通知进店；在升级完成之前如果对踏板状态有怀疑的话，可以到服务中心检查。未提车的用户不需要做任何操作，车辆在交付之前就会完成升级。
真正对车主有帮助的并不是谁对谁错，而是升级方案10月底确认之后具体做了什么、怎么改。
