说实在的，最近新能源车圈子忒热闹了，理想跟小鹏，为了个AEB（自动紧急刹车）技术，愣是在微脖儿上支棱起来了。
一方擎着激光雷达的大旗，另一方就甩数据，力证纯视觉也能拿捏。
吃瓜群众看得那叫一个带劲，可这热闹场面底下，实则猫腻不少。
这茬儿事儿，由理想前智能驾驶掌舵人赵哲伦开了个腔，撂下一句话，说纯视觉方案的AEB，没辙在百公里时速以上刹住。
弦外之音，还得仰仗激光雷达。
嘿，小鹏自动驾驶高管袁婷婷立时跳脚，亮出自家纯视觉方案的家底儿，百三时速刹停，还把误触发率给摁下来了。
这火药味，隔山打牛都能闻到。
明摆着，这可不是简单的斗气，背后是车企在银子和安全之间的一场斡旋。
明眼人都知道，激光雷达死贵，一颗就得两千多，纯视觉方案省事儿啊，摄像头加算法就齐活儿。
可问题来了，省钱就一定靠谱吗？
华为、理想这些主儿觉得，在犄角旮旯的环境下，激光雷达的稳当劲儿是“没得说”的。
人家是主动发射红外光波，直截了当地捞取障碍物深度信息，不像纯视觉方案，得靠算法去“瞎猜”。
小鹏这边厢呢，就想着证明算法也能填补硬件的窟窿。
G6车型捯饬AEB的灵敏度，误触发率据说能降八成。
这让我想起前些日子瞅车，卖车的小哥跟我神侃激光雷达的好，说得天花乱坠。
可一听价码，登时就怂了。
毕竟差价两三万呐，对于寻常老百姓来说，真不是个小数目。
你说安全千金不换吧，可兜里的票子也是杠杠的。
这莫不是零跑、比亚迪这些牌子，把激光雷达划拉到顶配专属的原因？
而特斯拉、小鹏则撺掇纯视觉降本。
不过，这事儿还没完结。
小鹏晒完百三时速刹停后，赵哲伦又深更半夜补了一刀：“相对速度才是门道！” 这话啥意思？
他掰扯说，要是自车百二时速，前车六十时速，相对速度才六十时速，感知要求肯定比“自车百二时速怼静止车辆”低。
换句话说，有些车企兴许在宣传上玩猫腻。
说到底，AEB的能耐不能光看刹停速度。
华为的工程师就敲打过，误触发率和刹停速度要兼顾，不然高速误刹车，弄不好就怼一块儿了。
瑞士再保险的调研也抖搂出，装配激光雷达的车辆事故率降了两成五，损伤缓解能力提了两成九。
这数据，确实挺实在的。
当然，也有专家站台说，多传感器融合才是将来的走向。
激光雷达和视觉互补，一个保证测距准头，一个丰满语义理解。
就像速腾聚创的技术大拿说的，这能提升感知冗余。
杨杰也持类似观点：“算法还不溜的时候，别让消费者去冒险。”
提到这儿，不得不捎带脚提一句，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》快要落定了。
往后，所有乘用车都得安AEB。
这倒计时，觉着有点赶趟儿。
极氪科技副总裁之前抖了个包袱，极氪AEB在夜里顶着逆光，生生识别出行人并刹住了。
行车记录仪显示，当时车主开六十多码，路边黑灯瞎火，对面还晃着远光灯。
结果车辆AEB自个儿启动，把车给跩住了。
这要是司机自己开，估计就撞上了。
AEB和AES（自动紧急转向）这些玩意儿，如今已经成了不少智能新能源车的标配。
相较于智能辅助驾驶系统，AEB和AES是自动触发的，能尽可能避免交通事故。
说白了，比辅助驾驶系统更顶用，也更稳妥。
是以说，激光雷达和纯视觉的AEB之争，骨子里是智能汽车时代技术路线的“路线之争”。
“硬件派”也罢，“算法派”也罢，终极目标都是让AEB成为真正的“隐形保镖”。
但对于咱消费者来说，在参数和票子之间掂量，或许更该揪着一个关键问题：这套玩意儿，在紧要关头，能不能真真切切地护住你。
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