发布会现场，越7的底盘数据直接曝光，连三十七个改装接口都摆在桌面上。之前的三个月，它只放了外观照，网友笑说这是PPT造车。当天厂家一口气公布完整技术方案，底盘、动力、续航全都说清楚。
这车体格挺大，长度五米多、宽度两米、高近一米九，外形像个方盒子，却给人一种扎实的感觉。接近角30度，离去角33度；高配装上空气悬架后，离地间隙能达到31厘米。车身还预留了三十七个改装接口，意思是别只看，得动手改。
底盘很特别，没有用传统的非承载式大梁，也不是普通的承载式车身，而是把大梁嵌进车身，做成一个整合的结构。扭转刚度测得38000N·m/°，比很多越野车还硬，但重量却并不多。全系标配三把锁——前牙嵌差速锁、后牙嵌差速锁和中央能量锁，高配还加了双腔空气悬架和CDC减振系统，跑烂路也不容易颠。
动力更强，1.5T发动机搭配前后双电机，综合功率达到400千瓦，轮端扭矩超过一万牛米，百公里加速不到4秒。电池有三种选项，最大容量45度电，纯电续航188公里，综合续航超过1200公里，亏电状态下油耗低至每百公里3.98升。以往人们觉得硬派越野很耗油，这次的数据有点颠覆。
内饰有点出乎意料，中控15.6英寸大屏，顶棚留出激光雷达的位置。芯片用高通8838，硬件不差，但并非全屏设计。方向盘后仍是三个圆形仪表，中控台堆满实体按键、飞航拨杆、机械旋钮，挡杆也是物理的。看到实车照片，第一反应像是老牌越野改装厂的手笔，而不是传统新能源范儿。
现在不少新势力的SUV都把功能塞进大屏里，连调空调都要按半天。越7不这么干，它更强调驾驶时手能直接摸到、眼睛一眼就能看清，觉得比语音控制更实在。有的人说它守旧，其实是想提醒大家科技应该为人服务，而不是让人去适应科技。
科技到底应该怎么和人、和路面共处？
