加拿大电动车政策变了，中国车想进来没那么容易，挑战不少
加拿大对中国电动车的进口政策，最近可算是有了不小的调整。从2026年1月开始，他们就不再对从中国来的电动车征收之前那个100%的额外高税了。这听起来好像是个好消息，但实际上，他们并不是完全放开，而是改了个办法，每年会给一个固定的数量，让这些车可以进来。
一开始呢，这个数量是49,000辆，这些在规定数量内的车，只需要交一个很低的普通税，大概是6.1%的样子。而且，加拿大方面也说了，这个允许进来的数量以后每年还会慢慢增加。
这么一改，以前那种情况就缓解了许多。你得知道，过去一辆成本大概3万5加币的车，光是税就得再加3万5加币，结果到了消费者手里，一辆车就要7万加币，这价格实在是太离谱了。现在没有了那个吓人的高税，车子价格自然就下来了。
就算这样，每年只让进4万9千辆，这个量其实也算不上多大，毕竟加拿大市场也不小呢。
目前来看，那些打算进入加拿大市场的中国电动车品牌里，比亚迪算是一个重要的玩家。他们估计能拿到大约1万8千辆的额度，主要会把像元PLUS（也叫Atto 3）、海鸥、海豚这些车型带过去。
元PLUS这款车在政策变动之前，就已经在加拿大当地被很多人拿来跑网约车了，可以说在街上还挺常见的，也算是有点群众基础。
再来看看别的品牌，蔚来这家公司呢，可能能分到8千辆的额度。他们主打的是电池快换技术，这对于加拿大那种特别寒冷的天气来说，确实可能比充电更方便，也更适合。他们到时候会主要推出ET5和ES7这些车型。
小鹏这边呢，大概能拿到5千辆的额度，他们打算靠自己那套高级的智能驾驶系统来吸引顾客，主要会推荐G6和P7这两款车。还有一点那些在中国工厂生产的特斯拉Model 3和Model Y，到时候也会占掉一部分这些总额度里的数量。
这里有个挺重要的事，大家可能不太了解。之前加拿大进口的中国电动车里，大部分，甚至可以说八成以上，其实都是特斯拉。那时候，比亚迪这类品牌在加拿大市场上基本没什么份额可言。
即使现在比亚迪分到了这些进口额度，想真正在加拿大把车卖好，也不是一件容易的事。他们光有车还不够，还得从头开始建立销售门店、搞好完善的售后维修体系，更要保证在未来至少15年内都能提供充足的零部件。
这些基础工作可都是大工程，远远不是几个月就能建好的。
像蔚来想在加拿大推广电池快换模式，也面临实际挑战。你就那么几千辆车，要是都分散在加拿大那么大一片国土上，要建起足够多的换电站，让车主觉得方便，那可真是个巨大的投入和麻烦，想想都觉得头疼。
尽管政策调整前，比亚迪的元PLUS已经是加拿大市场里卖得最好的中国电动车了。现在关税降下来，它的销量肯定有机会更上一层楼。但从整体来看，它跟特斯拉Model Y这些在加拿大已经非常流行的车型比起来，还是有不小的差距，想赶上可不容易。
所以说，虽然这个配额政策给中国车企们打开了一扇门，让他们有机会进入加拿大市场，但每年4万9千辆的量，在加拿大整个新车销售市场里，其实只占了大概3%那么一小部分。
更关键的是，政策还规定了，在未来五年内，一半的进口电动车售价不能超过3万5千加元。这对于任何一家车企来说，无论是给产品定价，还是控制成本，都是一个实实在在的难题。这整个事情远没有表面听起来那么简单顺利，挑战还有很多呢。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）