这两年北京车市里的风向变化得比六月的天气还要快，以前大街上看见大众ID.3的时候满眼都是年轻人时尚单品的样子，在价格战打响之后这台德国小钢炮反而成了很多家庭进入市场的首选。
可转眼就到了今年，这车在销量榜单上就像霜打的茄子一样月销几百台的成绩真是让人唏嘘。
说实话，这事儿一点不意外，在现在的车圈里就仿佛一场没有尽头的擂台赛一样八万块的价格别的品牌恨不得把激光雷达都给你配齐了而ID.3虽然底子好但是那种慢半拍的感觉早就被智能浪潮冲得找不见北来了大众终于坐不住了，推出了中期改款后的 ID. Neo 车型想要重回巅峰的话这碗饭能不能撑得起还得掰开来细细瞧一瞧。
我盯着ID.3 Neo的新脸看了半天，这设计就是给自家的老机箱换了个RGB灯带、贯穿式的光条连着发光的Logo标志，在科技感上比以前要强烈一些。
车尾的熏黑尾门终于换成了车身同色，整个屁股看起来更挺拔了一些，加上往上扬起的大斜线设计，在新老款之间就显得精神了许多。
这感觉就像胡同里那个穿运动衣的小伙突然换上了合体夹克，利索倒是挺利索了，但骨子里还是那台小巧精致的小车。
大众的设计一直比较保守，这次的改动属于一眼就能看出来的改变，并且也没有完全颠覆原有的风格，在消费者追求新鲜感的时候这顶多算是及格线上的微调了啊！现在的国产车在外观设计上可是卷得厉害呢，“ID.3 Neo”这套逻辑还需要再加把劲才行。
坐进车里，这回的变化倒是有点意思，方向盘上的物理按键密布着，在复古感扑面而来的同时也让人感觉到了那种老式诺基亚的实体键盘的感觉。
那个从5.3英寸升级到10.25英寸的仪表盘，这次还藏着致敬高尔夫一代的主题显示，在模拟出来的机械指针前有种怀旧的感觉。
中控那块12.9英寸的大屏换上了新的系统后，操作起来确实更流畅一些，在屏幕下方有一排实体触碰按键最受用户喜爱了，开车的时候谁愿意在屏幕上点来点去调节空调的风量呢？盲操便利性才是硬道理啊，在这点上大众总算听进我们车主的心里话了回归到最本质的功能实用主义。
动力系统这块ID.3 Neo这次亮出的底牌就是新开发的电机配合79kWh大电池，在WLTP工况下可以跑630公里，这个数字摆出来确实很唬人。
你知道WLTP工况不是我们国家那些水分很大的测试标准，那是真刀实枪跑出来的里程数，这意味着这台小车终于可以有跨城出行的底气了。
这就如同以前你只有五块钱买早点，勉强吃个饼一样了，现在口袋里有五十块钱，在哪里都吃得下一顿像样的饭。
但是现在的用车环境已经变了，以前买电车是为了省油现在则是为了享受智驾系统在拥堵时解放双手的乐趣。
海外版的那些车道保持、自动泊车，放到国内这些动不动就搞城市领航辅助车型面前的时候，简直就像是小学生在看大学生解方程一样，在未来如果真的引入到国内市场的话，厂家要是还在智驾这个方面抠门了，那么这辆车恐怕还是难逃叫好不叫座的尴尬。
说到底，ID.3 Neo目前所处的位置就是十字路口，在底盘方面大众一贯扎实，并且开起来有一种独特的操控感性。这也是很多人至今仍然对它念念不忘的原因之一。
可情怀这东西，在日新月异的科技配置面前，往往脆弱得不堪一击。
咱们国内消费者现在要的是一种既有传统大厂的安全性，又有互联网造车那种丝滑智驾综合体的产品了。大众如果还端着高姿态，在外观和电池上下功夫就想重新夺回市场地位的话，则把我们中国消费者的消费心理想得太简单了吧？
这辆车到底能掀多大浪，还得看上汽大众未来本土化改造的情况是把高阶智驾配齐全了还是继续挤牙膏。这不是产品力的较量而是大众是否愿意放下身段真正参与到这场内卷战争中去的一块试金石
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