转型不成功我们先放一旁，复兴三年计划已经错过了最好的时间窗口了吗？
还有个有意思的事情，Stellantis集团投钱进来是想把产品力提上去还是说白了就是找个地方填补产能空缺？
这两个问题，我看够神龙喝一壶的。
三年复兴计划喊得震天响，到2026年的时候才刚刚开始。
把时间轴拉到2018年之前，那时候还有八万多辆的规模，在经历了几年的发展之后到了2035的时候竟然只剩下了五万辆。
这不是复兴，而是玩起了“消失术”。
目前神龙汽车想要在车展上露个脸，发布一款STLA Medium平台概念车，并且再整点408X新能源版的动作不小了。但是现在的消费者早就被新势力养刁了一嘴胃口，在没有实物展示的情况下就凭几张图纸就想重回主流？
难，很难。
更不用说新品牌“示界”了，第一款车是示范06，在一个月内销量不足200台，这样的成绩说出来都让人感到难堪。
以前我们津津乐道的“狮魂美学”以及当年法系车上的i-Cockpit座舱，在当时确实很惊艳，但现在呢？
内饰做工还是不错的，法式浪漫的情调也还存在着，在消费者看来大沙发、冰箱和彩电才是他们需要的，并且智能化带来的爽感更吸引人单靠几条优美的车身轮廓线是抓不住年轻人的心。
产品力断档太厉害。
标致408、凡尔赛C5 X，曾经的当家花旦，在销量上已经很难达到1. 五六万辆了，并且几乎没有任何话语权。
新能源赛道就更不用说了，e爱丽舍这样的老古董更是不必提了，在现在的市场环境下谁会去在意你的品牌底蕴深厚与否呢？现在市场上不看参数只凭销量来判断的神龙就是个“小透明”。
其实，神龙目前的运作方式懂行的人一眼就可以看出来。
一季度经营规模同比增长17.8%，数据看起来不错吧？
但是仔细观察的话，增速背后藏着掖着，并且不提绝对销量。
“只报喜不报量”的把戏从2020年就开始玩了，到现在已经炉火纯青。
规模已经减小到几乎消失的程度了，还指望用这样的增长速度来稳定市场的信心吗？这不是自欺掩耳盗铃么
那么我们再来看看神龙汽车到底是怎样把自己弄得这么狼狈的。
归根结底还是那股傲慢的劲儿没有改掉，总觉得自家底盘调校天下第一了，并且忘了现在的汽车市场早就变成了拼刺刀式的修罗场。
看着连年下降的销量曲线，我就想问一下到底是什么原因造成的？
您觉得神龙汽车以后还有没有发展前途？
这品牌从当年的“老三样”发展到现在的边缘人，在我们的眼皮底下，让人不禁唏嘘。
往后的日子，恐怕还要在泥潭中继续挣扎下去吧除非有一天真的把产品力提到嗓子眼上来不然啊复兴之路怕是要比蜀道还难。
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