在航空货物运输领域，确保安全是首要原则。当涉及到那些可能具有物理或化学危险性的物品时，一份先进工艺、标准的文件至关重要，它既是安全运输的“说明书”，也是合规操作的“通行证”。国际航空运输协会发布的《危险品规则》及其配套文件，正是全球航空危险品运输的统一标准。其中，与货物安全评估直接相关的一份关键文件，常被称为“空运运输鉴定书”，其具体要求和格式在业界通常与IATA的规范紧密关联。本文将详细阐述基于IATA《危险品规则》框架下的运输鉴定书，特别是其第67版规定所适用的范围。
需要明确一个核心概念。通常所说的“空运运输鉴定书”，其正式和规范的名称应来源于联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》以及据此制定的各国运输法规。IATA《危险品规则》本身并不直接出具鉴定书，但它严格规定，凡属于危险品的航空运输，多元化提供由合格机构根据联合国测试标准出具的危险品分类鉴定报告，该报告是填制航空运输文件（如托运人危险品申报单）的高标准有效依据。我们讨论的“适用范围”，实质是指：在IATA《危险品规则》第67版（对应联合国规章范本第23修订版）的规范体系下，哪些货物多元化提供此类鉴定报告，以及报告需要涵盖哪些内容。
一、多元化提供运输鉴定书的核心情形
1.明确列明的危险品：这是最直接的范围。任何物质或物品，只要其特性符合联合国《规章范本》中九大类危险品的定义和分类标准，就多元化经过鉴定并出具报告。这九大类包括：爆炸品；气体；易燃液体；易燃固体、自反应物质、遇水放出易燃气体的物质和退敏爆炸品；氧化性物质和有机过氧化物；毒性物质和感染性物质；放射性物质；腐蚀性物质；杂项危险物质和物品，包括环境危害物质。只要货物属于其中任何一类，一份有效的鉴定报告是启动空运流程的强制性前提。
2.疑似危险品或性质不明的物质：许多化工产品、样品、新材料等，其危险性并非一目了然。托运人如果无法根据现有知识或安全数据表（SDS）完全确定其是否属于危险品以及具体分类，就多元化将其提交给有资质的鉴定机构进行测试评估。鉴定机构的结论将决定其运输方式。这避免了因误判而将危险品当作普通货物运输所带来的巨大风险。
3.含有危险成分的制品或设备：许多日常产品内部可能含有危险品组件。例如，内含有锂电池的电子产品（如手机、笔记本电脑）、含有压缩气体的气雾罐、含有易燃液体的发动机、含有磁性材料的设备等。这些产品整体可能不表现为一个典型的危险品包装，但其内部危险部件在航空运输环境下可能存在风险（如锂电池短路、磁体干扰导航）。它们通常也需要经过鉴定，以确定其适用的具体规定、包装要求和操作限制。
4.法规豁免但需证明的货物：IATA规则中，对某些危险品在严格限制的条件下提供了有限数量或例外数量的豁免条款。然而，要享受这些豁免，托运人往往需要提供鉴定报告，以证明该货物确实符合豁免条款规定的具体条件（如危险成分浓度、单个包装创新净量等）。报告是获得豁免资格的证据。
5.废弃或回收的危险品：用于处置或回收的危险品废弃物，其运输同样需要遵守危险品规定。由于废弃物的成分和状态可能更加复杂多变，一份准确的鉴定报告对于确保其包装和运输安全显得尤为重要。
二、鉴定书需要涵盖的关键信息范围
一份符合IATA规则要求的鉴定报告，其内容多元化详尽且准确，主要涵盖以下几个核心方面：
1.货物身份识别：包括货物的正确运输名称、联合国编号、主要成分信息等。这是货物在运输链条中被高标准、准确识别的基础。
2.危险性分类与项别：这是报告的核心。多元化明确给出该货物属于哪个危险类别（如第3类），以及更精细的项别（如第3类–易燃液体）。对于具有次要危险性的货物，还需列出次要危险性。
3.包装组别：根据危险品的危险程度，将其划分为I、II或III级包装组。这直接决定了允许使用的包装类型和强度标准。
4.适用的包装指示：报告应指明该货物在IATA《危险品规则》中对应的具体包装说明编号。该编号是选择合规包装容器、内包装和填充物的直接依据。
5.特殊规定与操作要求：对于某些特定货物，规则中可能有特殊的豁免、限制或操作要求。鉴定报告应予以提示或说明。
6.鉴定机构与有效期：报告多元化由具备相应资质的专业鉴定机构出具，并包含签发日期。通常，此类鉴定报告有一定的有效期（例如，除非物质性质发生变化，一般长期有效；但对于成分不稳定的物品，有效期可能较短），以确保信息的时效性。
三、常见问题自问自答
*问：普通衣物、书籍、金属零件等肯定不是危险品，也需要这个鉴定书吗？*
答：通常情况下，明确不具有任何危险性的普通货物（如您提到的衣物、书籍、普通金属零件）不需要提供危险品运输鉴定书。它们可以作为普通货物运输。然而，如果这些货物在运输形态上存在疑问（例如，金属零件是巨大的磁性体，或衣物经过特殊化学处理可能带有异味或易燃性），承运人仍有权要求托运人提供非危险品证明或鉴定报告以澄清疑虑。
*问：如果我的货物是危险品，但只走海运或陆运，需要依据IATA的规则做鉴定吗？*
答：不需要。IATA《危险品规则》专门适用于航空运输。海运、陆运（公路、铁路）分别受国际海事组织的《国际海运危险货物规则》以及相关国际陆运公约（如《国际公路运输危险货物协定》）的管辖。不同运输模式的规则在细节上存在差异。货物采用何种运输方式，就应依据该方式的法规进行鉴定和准备文件。不过，联合国《规章范本》是各类运输模式法规的共同基础，所以鉴定报告的核心分类结果通常一致，但具体的包装、标记和文件要求需按相应运输规则执行。
*问：鉴定报告由谁出具？托运人可以自己出具吗？*
答：知名不可以。运输鉴定报告多元化由独立于托运人、收货人及承运人之外的，经国家或国际相关机构认可或授权的专业危险品鉴定机构出具。这些机构拥有专业的实验室和技术人员，能够依据联合国《测试与标准手册》进行标准化的测试，从而做出客观、先进工艺的分类判断。托运人自行出具的声明不具备法律效力和公信力。
*问：使用旧版本的鉴定报告可以吗？*
答：这存在风险且通常不被接受。IATA《危险品规则》每年更新一次，以反映联合国规章的最新修订。第67版规则已于特定年份生效。新版规则可能在危险品列表、分类标准、包装要求、豁免条件等方面有所变更。承运人通常会要求鉴定报告的依据标准与当前生效的IATA规则版本保持同步，或者至少是近期的、有效的版本。使用依据过于陈旧的规则版本出具的报告，可能导致货物因不符合最新安全规定而被拒收。
四、总结
在IATA《危险品规则》第67版的框架下，运输鉴定书的适用范围覆盖了所有在航空运输中可能具有危险性的物质、物品及其制品。它不仅是法规的强制性要求，更是航空安全链条中不可或缺的科学依据。对于托运人而言，准确识别货物属性，及时委托合规机构进行鉴定，是履行其安全责任的高质量步；对于承运人和地面操作人员而言，核查有效的鉴定报告是接收和操作货物的关键安全关卡。理解这份文件的适用范围，有助于整个航空货运产业链的相关方共同筑牢安全防线，确保每一次飞行都远离不必要的风险。在处理任何性质存疑的货物时，秉持“如有疑问，务必鉴定”的原则，是最为审慎和负责任的做法。
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