你花25万买的比亚迪汉，在亲戚眼里就值8万。
别急着骂街，这可能是你身边最精明的亲戚。 因为在他眼里，你那辆流光溢彩的“大汉”，和他手机里随时能叫到的“网约专车”，压根就是同一种东西。 这口气，你堵了多久？ 从你摇下车窗解释“我不是司机”的尴尬瞬间，到你爱车在二手车市场被评估师习惯性打上“疑似营运”标签的那一刻。
比亚迪自己，比你还急。
所以，它昨天干了一件事没开发布会，没搞灯光秀，一个叫 “领汇” 的牌子就这么悄无声息地上线了。 首发四款车，款款让你眼熟：领汇e5，是秦PLUS换标；领汇e9，脱胎于汉DM-i；海豹06改的e7；还有台MPV M9，怎么看都像海外那个“夏”。
讽不讽刺？ 全网都在等比亚迪亮出什么颠覆未来的黑科技，结果它反手掏出一个“废物利用”大礼包。
但你看懂了吗？ 这可能是2026年，汽车行业最狠、最精明的一步棋。
我跟你讲，这根本不是技术问题，这是一场赤裸裸的 “身份保卫战” 。 比亚迪用最低成本，给自己的亲儿子们王朝网和海洋网，做了一场彻头彻尾的“社会关系切割手术”。
首先，咱们聊聊B端市场的爸爸们要什么。
出租车公司、租赁平台、网约车车队，这些金主脑子里就四个字：皮实、省钱。 什么激光雷达、智能座舱、零百加速3秒，对他们来说都是废话。 他们要的是这车跑50万公里不大修，换根保险杠只要300块，电池衰减了有地方便宜换。
领汇那四款车，完美吗？ 不完美。 但它们身上的每一个零件，模具成本早就被海量的秦、汉、海豹给摊薄到几乎为零了。 供应链成熟到工厂闭着眼睛都能生产。 说白了，领汇可能从卖出第一台车开始，就在纯赚钱。
在2026年这个卷到骨头渣都不剩的市场里，极致的成本控制，就是核武器。
这时候，肯定有人要跳出来说：这不就是走广汽埃安的老路吗？ 等着被贴上“网约车专用”的标签，一辈子翻不了身！
错了。 大错特错。
埃安当年是没办法，自己主品牌卖着卖着就成了网约车代名词。 它为了“洗白”，只能咬牙砸钱，硬生生再造一个高端品牌“昊铂”，玩的是地狱难度的 “向上突围” 。 这条路有多难？ 就像让一个演了十年喜剧的演员，突然要去拿奥斯卡影帝，观众根本不买账。
比亚迪呢？ 它直接换了剧本。
它的逻辑是：我干嘛要洗白？ 我直接“分家”不就完了？
把那些天生就容易被当成“赚钱工具”的车型，全部打包，扔给“领汇”这个新马甲。 从此以后，江湖规矩变了：
挂“领汇”标的，那是专业的赚钱机器，是生产资料。 司机开着它，理直气壮地接单。
挂“王朝”、“海洋”标的，那是你享受生活的私人座驾，是玩具，是身份符号。 你开汉EV千山翠限量版去接女朋友，再也不用担心被大妈拦下问“走平台吗”。
这一刀切下去，干净利落。
最精妙的技术分流，也在这里完成了。 老技术、成熟平台，下放到领汇，去B端市场卷性价比，继续发挥余热赚钱。 而最新的高阶智能驾驶、云辇-P智能车身控制系统、下一代刀片电池，所有这些“黑科技”，就能毫无包袱地、百分之百地灌注到腾势、仰望、方程豹以及王朝海洋的高端线上。
体验的差距，从此是天堑。 你再也不会抱怨：“为什么我花三十万买的比亚迪，智能驾驶还不如人家十万的新势力？ ” 因为以后，三十万的比亚迪，和十万的比亚迪，可能从品牌基因上，就已经是两种生物了。
所以，你还觉得这是“换壳清库存”吗？
这分明是一次基于千亿级体系力的、冷静到可怕的 “战略排兵布阵” 。 用最小的代价（几乎为零的研发成本），盘活了最庞大的存量资产（成熟车型平台），牢牢守住了B端市场这个压舱石，同时，为主品牌向上冲刺，拆掉了最后一堵认知的墙。
当一个人开始主动梳理自己的社会关系，往往不是因为他落魄了，而是因为他准备攀登更高的山峰，需要一身轻松。
比亚迪这一手，让旗下每一个品牌都回到了自己最舒服、最能打的位置：领汇负责务实赚钱，王朝海洋负责中产家庭，腾势、方程豹负责个性科技，仰望负责遥望星空。
格局瞬间清晰。
最后，我留一个扎心的问题给评论区：
当领汇的e9（换标汉）以不到15万的价格成为满大街的网约车时，你手里那台当年花了25万买的、同源的“比亚迪汉”，在朋友和二手车商眼里，究竟还值多少钱？
是时候，重新评估一下你的爱车了。
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