五年后燃油车不会被完全淘汰。这个结论，听起来像个常识，但实际上背后藏着不少行业细节和逻辑推敲。
先说政策，从宏观角度来看，好像大事都在说禁售或逐步退出。可这些政策多是针对新车的，已在路上的燃油车依旧合法上路。你有朋友还开着去年买的那台老卡宴？可能拼命想提前换成电车，但多半没人会识别这种硬性禁令——哪怕是国内，比如北京限行，燃油车还是能日常跑的。全球范围内差异也大，比如欧洲北部，比如挪威，2025年虽然宣布禁售新燃油车，但实际上路上的燃油车依然坚挺到30年后；反之，印度、泰国等新兴市场还在大量推广燃油车，哪怕有政策翘首以盼新能源。
你要问，那燃油车还能用到什么时候？按中国目前市场情况，我估算至少还能跑到2040年。这估算基于两个因素：第一，燃油车平均还能再用个15年（我刚才翻了下笔记，有一部分车维修周期还挺长，有的车甚至能用到20年），第二，国内燃油车用得还挺普遍，三亿多辆，体感至少七成车还能正常行驶。
技术上，新能源车虽然风头正劲，尤其在城市里、短途通勤很便捷，但在极寒和高原地区，新能源的续航体验还远远不如传统燃油车。想象一下，零下20度，电池都像冷啤酒一样不灵光。很多行业数据显示，冬天续航能降低20%——甚至更多。而燃油车在这种极端气候下，少了不可启动的担忧，也更稳定。
再说长途货运或者越野，一般我们会忽略天然的硬核场景。性能差异挺明显。我的一个朋友做长途卡车，他说：燃油车虽然费油，但跑远点、跑野外，省心。他还补充，新能源在山路上充电很麻烦，有时偏远地方根本充不上。比例上，新能源在高原、极寒地区的续航问题，估算至少是燃油车的三分之一故障率。说实话，这点我没细想过，但可能真就是这么个比。
这里得插个思考：为什么燃油车还能坚持？或许市场没有那么理想化。在全球60%的油箱充满、加油站遍布的情况下，消费者偏好其实很直接——省心、靠谱、便捷。尤其在三线、四线城市，很多人还是觉得要车实用不折腾。
说到市场，全球燃油车保有量已经超过14亿。二手车市场炙手可热，燃油车占比超过80%，这个比例还在增长。即使你想换新能源，也得考虑到充电设施不足、价格高，特别是在我们这个充电桩少、充电慢的现实中。下沉市场充电桩少，消费者依然买燃油车，原因就很明显——一是充电不便，二是价格更便宜。
这里我得打个比喻：充电桩就像是高速公路的加油站，可比不过城里便利店的加油站多。你get到这个比喻了吗？很多地方，充电桩像个新概念，普及到三线城市还慢。未来几年，充电基础设施会不会井喷？这是个很难断言的问题。
你会不会觉得我偏心燃油车？其实我也在考虑，新能源车的趋势是真，但到那一步，如果你只看眼前，传统燃油车的稳定性和成熟度依然占优势。
（这段先按下不表）顺便说一句，买车我还真琢磨：百公里的油耗大概8升，大概6块一个，算下来每百公里花费不到50块。新能源车型的电费成本算的话，可能也得4块一度，百公里用电大约15度，成本差不多也就60块吧？大概猜测，燃油车稍微便宜点，但差异不大。未来考虑保值率，新能源车型看起来更划算，毕竟政策支持和新技术推动，但燃油车即使满血复活，也得接受渐行渐远的命运ね。
我总在想，汽车产业的生命周期，是否真像个螺旋上升的过程？新能源车似乎只是加速了这个变化风，但燃油的旧世界不会一下就崩塌。谁能想到，十年前还在大吹汽车换电快的故事，现在变成电池回收、二手电池再利用的局面。
有一点我没考虑清楚：像自动驾驶、智慧联网，会不会让这两种技术变得更宽松一点？也许它们会推动混合，即油电混动车。这个想法没细想过，但觉得挺有逻辑——什么才是真正未来共存的标志？还是说——在某些场景下，燃油车会成为紧急备用？
（这段先按下不表）
五年后，要完全说燃油车消失，有点像永远都在等待春天。行业说白了还是人心的事，你说，调研数据能告诉你什么？不能啦。毕竟，很多行情就是个感觉——但这个感觉，带着时间的温度。
问题是，你觉得，在你的城市里，燃油车还能坚挺多久？你有没有遇到过因为充电不便放弃换电的朋友？这其实挺有趣的——技术再先进，市场再大，人的惯才是最难改变的。如果充电站真能像加油站那么普及，新能源车的优势会大大提升，但这一天代表的却是个漫长的未来。
---
（剩下的内容留个悬念吧）……你说，下一步，哪种技术会最逆袭传统？或者说，燃油车会为什么突然爆发一次？我觉得，可能还得看谁更懂我们普通人的需求。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）