一台150cc的踏板车，卖16，980元，这个价格能买到什么，以前是动力，是外观，现在是博世的弯道ABS和弯道TCS，这两样东西出现，改变了游戏规则，这不是简单的增加配置，这是一次明确的宣言，150踏板的竞争，进入了新的阶段，三阳二代DRG就是这个阶段的产物，它不再温和。
运动踏板的本质是操控和信心，二代DRG把最多的成本放在了这里，博世提供的这套弯道电控系统是核心，它在常规ABS防止车轮锁死的基础上，增加了在弯道中的安全保障，车身倾斜时刹车，系统会精细控制制动力。
它防止因为刹车导致后轮失控或前轮失去抓地力，刹车硬件也同步升级，前后都用了浮动碟盘，前碟盘尺寸加大到268毫米，整套制动系统的效能提升了大约百分之十五，手感的提升比数据更明显，制动力的释放很线性，你能清楚地知道刹车的界限在哪里，这是150踏板里的第一次，它把曾经大排量车型才有的安全感，带到了这个级别，骑行的胆子会变大，这不是鼓励你骑得更快，是让你在同样的速度下，心里更踏实。
动力部分没有追求更高的峰值数据，还是那台158cc的水冷发动机，最大16匹马力，但感受完全不同了，新的第三代ZRSG电驱系统起了作用，它在起步和再加速时，用电动机直接辅助，效果很直观，原厂测试，0到100米加速比老款快了接近三个车身。
中段加速的感觉像排量更大的车，动力来的很跟手，一拧油门就有，这种调校很聪明，市区骑行，低扭的活跃比极速更重要，它还有一个全域可变进气系统，低速时缩短进气道，提升爆发力，高速时拉长进气道，让呼吸更顺畅，这发动机懂得在什么转速该用什么脾气。
车看起来更精神了，新增的熔岩黑配色，把车头和灯罩做了暗化处理，整体感觉更紧凑，更有攻击性，尾灯变成了均光流水式的转向灯，点亮时的质感，向更贵的车看齐，这些变化不是为了炫酷，是为了匹配它运动的内心。
坐上去的感受是务实的改进，座高从803毫米降到了790毫米，更多人能双脚轻松着地了，座垫面积加大了，前后座都更宽裕，腿部的空间经过优化，骑行的姿势很自然，储物箱容量从18升增加到22升，放下一顶全盔没问题，这些改动看似平常，但决定了你每天是否愿意骑它出门。
无钥匙启动成了标配，仪表升级为彩色的，USB-C充电口给手机充电更快，侧撑如果没收起，车子无法启动，这些细节堆在一起，构成了完整的体验，它让你觉得方便，也提醒你注意安全。
回到那个价格，16，980元，在同价位里，你能找到动力接近的对手，也能找到配置类似的对手，但把弯道ABS、弯道TCS、电驱辅助和完整车架刚性提升放在一起的，目前只有它，光阳的兄弟车型配置接近，价格也接近，本田和雅马哈的同级产品，在电控上还没有跟进到这个程度，二代DRG做了一个价格锚点，以后这个级别的运动踏板，电控系统将成为新的考核标准，这不是配置的内卷，这是技术下放的必然结果，厂家在比拼谁更有决心，把好东西尽快普及。
150踏板市场正在变天，消费者早就厌倦了单纯增加马力或改变外壳，他们需要真正的技术提升，需要能感知到的安全与操控，二代DRG的出现，逼迫所有参与者思考下一个方向，是继续在外观上做文章，还是在骑行的核心体验上投入，答案显而易见，市场的进化，总是由一两个敢于打破常规的产品推动的，这一次，轮到了它。
当你考虑一台运动踏板时，问题变了，不再只是它跑得快不快，而是它能在多大程度上保护我，并让我骑得尽兴，多花一些钱，买到的是过弯时多一份的从容，是紧急情况下系统介入的那份保障，这笔账，每个人算的方式不同，但趋势很清楚，更高的安全规格和更智能的骑行辅助，正在成为一辆好踏板的新定义，这不是终点，这只是一个更激烈竞争时代的开始，你会为这份安心和干脆，买单吗，你的选择，就是市场的方向。
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