我就随便说说，最近汽车行业的事真多啊。特别是像华为智界这些新兴品牌，他们原先用的中创新航的电芯，突然遇到点问题。大概是产能跟不上，供货不稳吧。能一直用上高品质电池，是保证交车速度、用户体验的命脉。
我记得去年就有人跟我聊过，航电芯的问题其实挺复杂的。毕竟，它不是简单的零件拼凑，而像个心脏，要得稳妥，不能出岔子。去年我翻过一些资料，发现中创新航的产能确实有限，可能跟整个芯片、动力电池的供应链博弈有关。
这次华为智界换用宁德时代的电芯，理由其实挺明显的。一方面，宁德的产能更大，供应更稳定；另一方面，电芯规格也符合他们巨鲸平台的标准。既然性能、寿命都差不多，那用宁德的也合理。
我推荐你们留意，这次它们用的还是82度的三元锂+磷酸铁锰锂混合电池。这两种材料怎么组合？其实挺讲究的。三元锂电池续航长、能量密度高，缺点是安全性稍差点，但也强在能量集中；磷酸铁锰锂则更稳妥，安全性高、稳定性好，适合用来补足续航和安全。
有个细节，看似不起眼。销售人员告诉我，新电池的质保期和旧一样，都两年或20万公里。关键还是看电池的实际表现。毕竟，电芯用几年后，性能才是最真实的。
这里我得插一句，为什么华为要保持售价不变？其实挺聪明的。减税优惠，如年内免3万、明年少1.5万，已经帮用户省不少。价格若涨，可能影响用户的购买欲望。反正，电池成本其实比去年涨了不少，宁德时代的电芯高于中创新航，按体感，大概贵了15%，具体不算细，但估算几千块一辆车。
你们想不到的是，华为这次的换电池策略，也是出于保障交付的考虑。毕竟，从供应链角度看，产能不足就像你买菜，菜贱了一级，买的人就少，交付速度变慢，用户体验就打折。你说说，卖车不就是卖交付速度么？早点交车，用户体验就好，口碑就会稳。
我还记得，有朋友跟我说：你别说，华为这些老技术，小改款都能骗得出新花样。华为用的巨鲸平台，算是内部标准化的一大武器。用统一平台，电池模块可以批量生产、快速替换，节省成本，提升效率。
说到供应链，我突然想到，去年我朋友跟我抱怨，她在车厂做售后，发现车子使用的电池零配件，几年后都涨了价。像宁德时代，原材料涨了10%，电芯价格慢慢走高。很多车企都面临一个窘境——成本上升，却不能随意提价，毕竟市场接受度有限。
这让我想起一个问题：假如宁德那边再出点乱子，包括产能瓶颈，后续会不会又得换电池品牌？毕竟，芯片、电池，哪个都牵扯到国家层面的一些战线。或许，又是一个谁的产能最大，谁就吃得香的游戏。
顺便说一句，市面上同档次的车，电池性能差别其实还挺大的。有的厂商为了压低成本，用的电池容量缩水或能量密度不够。一辆同价位车，续航可能只比别人少10-15公里，要是用宁德的电池，续航拉长5公里都算不错。（这段估计不算太精确，是我用感觉想的。）
但性能差别还真不少。有个修理工跟我说，有时候，电池差一两块电芯，车用几年后就能明显感觉续航减弱。所以，电池的质量，比你看外形、价格还重要。
你们觉得，未来是不是电池换代更频繁？我没细想过，但也许会是这样。毕竟，技术不断进步，电池能量密度提升，比现在多发5%到10%都算快的。反正，车企像华为这样，既要保证交付，又不能让成本飞涨，也得散步在平衡线上。
对了，车厂的研发流程也是个奇怪的事情。好比你做饭，菜谱定好了，但材料一有变，味道就可能变。本来，研发按照标准流程走，目标就是找到能稳定供货的芯片、电池。偏偏供应商之间的博弈变复杂，可能导致供应链卡壳。
这让我有点怀疑：车企、供应商和芯片厂之间，究竟谁更占优势？最理想的情况，是双赢，但实际上，谁都懂得合作是为了避免自己吃亏到极致。
说到这里，又想到，一个细节：我刚才翻了下笔记，居然看到有一家零配件厂商写到，今年合作的公司多了，订单确实也多了一倍多。细节反映出的，是整个行业的订单火爆。但火爆得也快，供应链的脆弱度就体现出来。
我一直觉得，车子就像是一台高精度的工艺品。选用什么样的电池，决定了它的灵魂。这也是为什么我平时会关注供应链自这个角度去观察。
这不，明年很多车厂都要开始换电池，再观察一下，哪个牌子的电芯能活得久一点。你说未来的事，真难猜。
我自己也在想：假如有一天，电池的技术突破到极致，能量密度翻一番，续航直接拉到千公里，会不会又引发一轮换电池的运动？那样，车子内部结构也得变改，算不算大洗牌？这个问题，留给你们想吧。
好了，这篇写到这儿。有个问题：你觉得，最决定一款车价值的，是电池，还是整体的技术生态？
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