“一辆国内40多万的理想L9，到了俄罗斯竟然能卖到1100万卢布（约合人民币90多万）！这利润比贩毒还夸张？”
你没看错，这就是中国新能源车在中亚和俄罗斯市场的疯狂现状。但最近，商务部一纸新规直接给这波“暴利生意”踩了刹车——2026年起，纯电车出口必须拿到车企授权，那些钻空子的“零公里二手车”恐怕要凉凉。
为啥突然收紧？背后藏着什么猫腻？中国车企在国外到底经历了什么？
2021年，中国汽车出口量还只有200万辆，到了2025年直接飙到500多万辆，硬生生把日本挤下全球第一的宝座。新能源车功不可没，但狂欢之下，一条灰色产业链也在野蛮生长——零公里二手车出口。
啥叫零公里二手车？简单来说，就是新车刚出厂，连一公里都没跑，直接以“二手车”名义出口。为啥这么干？因为新车出口要认证，手续麻烦，而二手车出口限制少，能轻松绕过监管。
中亚成了这条灰色贸易的黄金通道。车子先运到新疆霍尔果斯口岸，再以二手车名义进入哈萨克斯坦。由于中亚国家组成了欧亚经济联盟，这些车还能免税卖到俄罗斯，甚至东欧。
重庆环宇汽车的市场部总监William Ng透露，2022-2023年，他们花4万人民币在国内收一台电车，卖到中东能赚1万。热门车型更夸张，理想L9在国内卖40多万，到了俄罗斯直接翻倍，最高炒到90多万人民币。
一开始，这生意简直是“三赢”——俄罗斯市场被西方车企抛弃，中国车迅速填补空缺；中亚消费者买到了便宜好用的新能源车；中国车商赚得盆满钵满。
但好景不长，随着入局者越来越多，恶性竞争开始了。你赚1万？那我就赚5000，甚至有人卷到只赚500块。外国买家也不傻，很快摸清了中国车的成本价，连13%的出口退税都得让利。
低价竞争不仅让车商利润暴跌，还严重扰乱了中国车企的海外定价。比如在哈萨克斯坦，比亚迪官方卖的宋PLUS DM-i要23.5万人民币，而零公里二手车只要14万，差价近10万！消费者当然选便宜的，可这对正经出海的车企简直是暴击。
为啥官方卖这么贵？因为车企出海成本远比想象的高。比如丰田的Hilux皮卡，在中东能扛50℃高温，在非洲能适应劣质汽油，在东南亚有专门强化悬挂的版本——这些本土化调校全是钱。
而灰色出口的车商只管卖，不管售后，更不会做本土化适配。时间一长，万一出现大规模质量问题，中国车的口碑可能直接崩盘，重蹈当年中国摩托败走东南亚的覆辙。
更麻烦的是，海外市场对汽车售后和法规的要求越来越严。比如在欧美，第三方维修厂可以订阅车企的维修技术，消费者修车不用非去4S店。但中国很多车企的盈利模式依赖4S店绑定，出海后这套玩法根本行不通。
还有一堆认证门槛——整车验证（WVTA）、安全环保认证（E/e-mark）、网络安全认证（CSMS）、电池护照……灰色出口的车商根本搞不定，全靠钻政策空子。但现在，空子正在被堵上。
去年，乌兹别克斯坦总统亲自访华，拉比亚迪去建厂；今年，理想也把出海第一站定在了乌兹别克斯坦。俄罗斯更狠，直接提高回收费，堵住从中亚免税进口的漏洞。现在一辆中国车进俄罗斯，光回收费就得交6万人民币。
很明显，这些国家不想再当“中转站”了，他们要的是正规车企入驻，带动本地就业和产业链。中国四部委的新规，正是配合这一趋势——2026年起，纯电车出口必须拿到车企授权，灰色贸易的好日子到头了。
这场“汽车大航海”的野蛮生长阶段，终于要结束了。
全部评论 （0）