3100万车主共同的选择背后。去年十月，有位老哥花了10万出头，把五菱星光730插混版开回了家。 三个月跑了3500公里，他有一肚子话想唠。 这车不是什么新潮玩具，但在他嘴里，却成了“普通老百姓过日子的靠谱伙计”。
空间是这台车第一个让人闭嘴的绝活。 它的尺寸是长4910毫米、宽1850毫米、高1760毫米，轴距2910毫米。 数字听起来有点枯燥，但坐进去就是另一回事。 它用的是2+2+3的七座布局，第二排是两个独立座椅。 中间留着一条230毫米宽的过道。 一个体重160斤的成年人，侧着身子就能轻松挪到第三排。
那位开了3500公里的车主说，他一家六口人出行，每个人都能找到舒服的姿势。 第三排座椅的靠背还能调节角度，跑长途时家里人能在后面小憩。 更绝的是它的“变形”能力。 第三排座椅可以整体向前翻折，就像翻起一个巨大的盖子。
这车装着20.5千瓦时的磷酸铁锂电池，标称纯电续航125公里。 每天上下班通勤大概30公里，实测在开空调听音乐的情况下，能跑个100公里左右。 这意味着他基本上三天才需要充一次电。
这车的油箱加满，再加上满电，综合续航能跑到1100公里。 他从上海开回安徽老家，将近500公里，中途不需要加油充电。 至于亏电油耗，他特意留意过。 在电池电量很低，完全靠发动机驱动并充电的状态下，表显油耗在5.5到6升每百公里之间。
驾驶感受方面，这台车给不了你推背的激情。 它搭载的1.5升混动发动机和电机，主要任务是平顺和省油。 在市区里，电机驱动让起步非常轻快、安静，等红绿灯时总是第一个溜出去。 但上了高速公路，当时速超过110公里后，再想加速超车，就需要点耐心了，发动机会传来比较明显的轰鸣声。
底盘的配置是它另一个隐藏的亮点。 前麦弗逊、后多连杆，四轮都是独立悬架。 在这个价位的MPV里，很多车型后桥用的还是非独立的扭力梁。 实际开起来，过一些坑洼路面时，车厢里的晃动和冲击感确实要柔和一些。 经过减速带，“砰砰”两声，干脆利落，没有多余的弹跳。
走进车内，你不会看到那种贯穿整个中控台的大联屏。 它只有一块12.8英寸的中控屏，尺寸适中。 车机系统支持华为的HiCar和百度的CarLife，连上手机后，导航、音乐这些常用功能就够用了。 它没有盲目跟风所谓的“冰箱彩电大沙发”，但在副驾驶前面，做了一个功率50瓦的风冷无线充电板。 手机放上去很快就能充上电，而且因为带风冷，夏天也不会烫得吓人。
第二排的独立座椅，扶手可以活动调节。 旁边有单独的空调出风口，风量和温度都能自己控制。 对于坐在第二排的老人和孩子来说，这是一个非常体贴的设计。 高配车型还可以选装电动侧滑门。
安全是车主特别提到的一点。 五菱给这套电池起了个名字叫“神炼电池”，它被严密地封装在车身底部的框架内。 销售告诉他，搭载这种电池的新能源车，累计销量已经超过300万台，至今保持着碰撞后零自燃的记录。 车身框架上，关键部位使用了1500兆帕的高强度热成型钢。
这台五菱星光730插混版是在去年下半年开启预售的。 车主当时赶上了预售的优惠，加上旧车置换，最终落地价控制在了10万出头。 他坦言，如果预算充足，他可能会看更贵的车。它不完美，内饰有不少硬塑料，高速噪音偏大，智能驾驶辅助也只是基础的定速巡航。
五菱的销售网点遍布全国，甚至深入到很多县城和乡镇。 这意味着后续的维修保养会非常方便，成本也相对透明。 对于一个普通家庭来说，用车不仅是购买那一刻的支出，更关乎未来五年、十年里，每一次加油、充电、保养的琐碎成本。
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