工信部最近有点“不务正业”，放着正经事不干，跑去给所有车企的辅助驾驶，集体念了一道紧箍咒。
这事儿的起因，特别魔幻。本来车企们都在各自的山头修炼，今天你发布一个“城市NOA”，明天我搞一个“全场景领航”，一个个都跟打了鸡血一样，仿佛明天就能实现共产主义，啊不是，是自动驾驶。用户们呢，也被忽悠瘸了，真以为自己的车是什么赛博神兽，一上车就启动“冥想模式”，手放腿上，眼观手机，把方向盘当成了祖宗牌位，轻易不敢碰一下。
结果呢？坏了菜了。追尾的，撞护栏的，还有在高速上表演原地罚站的，各种典中典事故层出不穷。舆论一发酵，大家才反应过来，原来我们吹了半天的“智能驾驶”，本质上还是个需要你时刻盯着的“智障”驾驶。
于是，工信部看不下去了，直接掀了桌子，不装了，摊牌了。你们这帮浓眉大眼的家伙不是喜欢吹牛逼吗？行，我来帮你们把牛皮吹破。
这次的征求意见稿，讲真，每一条都像是一记精准的耳光，抽在那些“表演艺术家”的脸上。
第一记耳光，叫“动态监测”，翻译成人话就是：杨永信的雷电法王又回来了。
系统会像个魔鬼教官一样，死死盯住你的手和眼睛。你的手只要敢离开方向盘超过一个系统觉得危险的时间，或者你的眼神敢在手机屏幕上多停留零点几秒，它就会立刻开始“念经”。先是温柔提醒：“亲，请专心驾驶哦。”你还不听？行，直接拉响警报，整个车厢里都是世界末日般的蜂鸣。你要是还头铁，觉得“我命由我不由天”，那对不起，系统直接自闭，辅助驾驶功能当场罢工，并且在接下来的三十分钟里，任你怎么哀求，它都高冷地不理你。
简直是把成年人当三岁小孩管，但你还别说，有时候真就得这么管！
我作为一个曾经真的拥有过特斯拉，并且完整体验过那套AP系统迭代的中年人，对此感触极深。当年我开着特斯拉的时候，总有一种错觉，觉得自己是天选之子，是未来战士，是掌握了宇宙真理的男人。但现实很快就教育了我，尤其是在中国特色的魔幻路况面前。你永远不知道下一个路口会窜出个什么样的“道诡异仙”，可能是一个逆行的老头乐，也可能是一个玩闪电战的外卖小哥。在他们面前，你那套基于硅谷工程师美好想象的算法，脆弱得像一张餐巾纸。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那套价值几万块的硬件和软件，在那一刻，唯一的用处就是高清记录下你撞上他之前的绝望。
所以工信部这招，看似不近人情，实则是看透了本质。它在用最简单粗暴的方式告诉你一个真理：这玩意儿，就是个辅助。你才是司机，你才是那个负责把一家老小平安带回家的人。你把它当爹，它就敢让你当场认爹。
第二记耳光，叫“数据黑匣子”，我更愿意称之为“告状小本本”。
以前出了事，车主和车企就开始了漫长的扯皮。车主说：“你这系统有bug，是它自己撞上去的！” 车企说：“我们后台数据显示，是您在关键时刻没有及时接管！” 双方都觉得自己委屈，最后往往不了了之。
现在好了，工信部要求，每辆车都得装一个“组合驾驶辅助数据记录系统”，这玩意儿就像一个随车携带的书记员，能记下2500次关键事件，而且数据存在车端，谁也删不掉，改不了。
以后再出事，别吵吵。数据调出来一看，是系统在梦游，还是你在梦游，一目了然。如果是车企的技术问题，拿着这份铁证，该索赔索赔，该召回召回，谁也别想耍赖。这才是真正的正道的光。
写到这里我突然觉得，我把这帮车企比作修仙的都有点抬举他们了，修仙的至少知道天劫来了要硬抗，这帮车企是自己天天在那P图发朋友圈说自己要渡劫了，结果连个筑基期的雷都扛不住。这“告状小本本”就是它们的天劫，以后谁再拿Beta版功能出来割韭菜，就得掂量掂量，自己的金钟罩铁布衫够不够硬。
第三记耳光，最狠，直接打向了车企的营销部门，叫“禁止吹牛逼”。
意见稿明确要求，车企必须在官网、说明书、车载终端上，用初中生都能看懂的大白话，把自家系统的能力边界讲得清清楚楚。L1就是L1，L2就是L2，别一天到晚整那些“准L3”、“L2.99无限接近L4”的花里胡哨的词。你的响应速度是多少，测试场景是哪些，必须列得明明白白。
讲真，我连我家猫主子在想啥都看不懂，这摄像头就能看懂我的眼神？我有时候只是在思考中午吃什么而已。
你必须告诉用户我能做什么，更重要的是，你必须用加粗、标红、字体放大到瞎子都能看见的程度，告诉用户我不能做什么。
这一下，直接就把很多车企的底裤给扒了。以前是“充电五分钟，通话两小时”，现在是“特定路段能辅助，复杂路况请手扶”。以前是“解放双手，畅享旅途”，现在是“手别离开，眼别瞎瞟”。
这种感觉，就像你买了一包“方便面”，包装上画着大块的牛肉和饱满的虾仁，结果打开一看，只有一包干瘪的蔬菜和一小撮调味粉。以前车企可以理直气壮地说“图片仅供参考”，现在工信部要求你必须在包装上注明：“本方便面内不含牛肉和虾仁，想吃请自己加。”
就问你杀伤力大不大？
当然，有人会说，这么一管，辅助驾驶不就成了个“残废”吗？花好几万选装的功能，结果这也不能用，那也有限制，不是脱裤子放屁吗？
这种想法，就是典型的还没被现实毒打过。
汽车市场发展到今天，已经不是请客吃饭的存量竞争了，而是你死我活的黑暗森林。每家车企都想用一个“遥遥领先”的功能，直接把对手按死在起跑线上。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那有些新势力就是想直接把餐厅给爆了。在这种“要么成仙，要么成盒”的癫狂氛围下，指望车企们自己保持克制和体面，无异于与虎谋皮。
所以，这个紧箍咒，表面上是在限制功能，实际上是在保护所有人。它保护了消费者，让我们不再被那些虚无缥缈的宣传口号蒙蔽；它也保护了整个行业，避免因为几颗老鼠屎，坏了一锅用无数工程师心血熬成的汤。
所以你看，这套组合拳打下来，辅助驾驶这个被吹上天的赛博义肢，终于要被拉回人间了。它不再是车企用来收割智商税的玄学法器，也不是用户用来在朋友圈炫耀的电子玩具。它会回归它的本质：一个需要你时刻保持敬畏，并且在关键时刻能帮你一把，但永远无法取代你的工具。
说到底，我们开车图个啥？不就是平平安安出门，高高兴兴回家吗？
这次的紧箍咒，紧的是那些侥幸心理，松的是我们紧绷的安全神经。管的是行业的乱象，护的是咱们老百姓的命。所以，别再抱怨它这也不行，那也不许了。
因为能过，就是能过。能让你安全到家，比任何花里胡哨的功能都重要。这个结论可能有点耍流氓，但它就是这么个理。
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