在2026年2月发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十七批）》中，一汽-大众旗下重磅车型——全新迈腾PHEV的申报信息正式披露。作为合资B级车市场曾经的霸主，迈腾的电气化转型备受瞩目。
新车基于全新一代迈腾打造，不仅在外观上彰显新能源身份，更在核心的“三电”系统上实现了突破。其127km的纯电续航和4.73L/100km的综合油耗，精准切中了主流用户对低成本城市通勤与无里程焦虑长途出行的双重需求。新车预计将于2026年上半年正式上市，有望在20-25万元级插混轿车市场掀起新的波澜。
全新迈腾PHEV在外观上基本延续了燃油版车型沉稳、大气的设计风格，整体线条硬朗干练，充满了德系工艺的精致感。与燃油版最大的区别在于细节处增加的电气化专属标识，以彰显其独特的动力身份。
前脸标识：新车在标志性的横幅式进气格栅以及下包围处，增加了醒目的蓝色横向饰条进行点缀。这是大众品牌新能源车型的标志性设计语言。同时，在格栅的特定位置（如大众Logo下方或翼子板处）预计会镶嵌“eHYBRID”或“PHEV” 的专属标识，进一步明确其插电混动车型的身份。
侧面与尾部：车身侧面线条流畅，一条深刻的腰线从车头贯穿至车尾，凸显力量感。其长宽高分别为4990/1854/1491mm，轴距为2872mm。相比燃油版车型（轴距2871mm），轴距略有增加，车身高度也提升了4mm，这可能是由于底盘布局电池组带来的细微调整。车尾造型与燃油版保持一致，简洁有力，预计尾标会采用蓝色字母或增加PHEV字样。
尺寸一直是迈腾征战B级车市场的核心优势之一，此次PHEV版本延续并强化了这一优势。
尺寸解析：4990mm的车长和2872mm的轴距，确保了新车拥有行政级轿车的体量和气场。超过2.87米的轴距为后排乘客提供了极为宽敞的腿部空间，这是其作为商务接待和家庭用车的重要卖点。虽然底部搭载了电池组，但得益于合理的电池包布局设计，预计车内乘坐空间，尤其是后排的垂直空间和地板平整度，将与燃油版保持高度一致，不会因电气化而牺牲实用性。
空间实用性：作为一款插混车型，迈腾PHEV无需像纯电车那样为巨大的电池包牺牲后备箱空间。其后备箱容积预计将与燃油版相近，能够满足家庭出行或商务差旅的行李装载需求，实用性未打折扣。
动力系统是全新迈腾PHEV的核心竞争力。它搭载了大众最新的PHEV技术，旨在提供平顺、高效且无里程焦虑的驾驶体验。
动力总成：新车搭载由1.5T涡轮增压发动机与驱动电机组成的插电式混合动力系统。其中，1.5T发动机最大功率为95kW，驱动电机最大功率为145kW。这套动力组合能够实现发动机与电机的智能协同工作，在纯电、混动等多种模式下无缝切换。
续航与能耗：新车配备了22kWh的动力电池包，使其在更为严苛的WLTC工况下，实现了127km的纯电续航里程。这意味着对于绝大多数用户的日常通勤，可以完全依靠电力驱动，实现零油耗、零排放，用车成本极低。在电池电量耗尽或需要更强动力时，系统自动切换至混动模式，其官方申报的百公里综合油耗仅为4.73L，燃油经济性相比传统燃油车有飞跃性提升。
大众迈腾PHEV的工信部申报，展现了一个传统汽车巨头在面对产业变革时的务实与稳健。它没有追求激进的纯电转型，也没有在造型上进行天翻地覆的改变，而是选择在消费者最熟悉、市场基础最坚实的经典车型上，搭载成熟可靠的插电混动技术。
全部评论 （0）