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我刚翻了下今年十月的销售数据，好像听说比亚迪又创纪录—超过45,000台的新增销量。你知道吗，这其实在行业里还挺轰动的。过去几个月，汽车市场整体还算淡定，但比亚迪的数字一直在往上走，特别是十月这个月。
具体点说，比亚迪十月卖出了441,706台车，比九月还多了不少。这两个数字，我估摸着差不多是它们月度平均增长的1.2倍左右。你看，这个幅度，至少说明市场还在接受新车，用户对于他们的接受程度在提高。累计销售已经突破了3.7百万台——你说快不快？在我看来，除了技术创新外，最根本的还是它们在供应链上的能力。能保证这样高的出货量，得是供应链拼命支持。
我记得有次和维修师傅聊天，他说，比亚迪那货，杀进欧洲的速度，真的是飞快。我当时没细想过，这里面除了技术先进，也涉及到供应端布局——零件准备、板金工艺、物流调配，都得提前准备好。像我朋友他开那家修车厂，去年起就给比亚迪特批了一个专用维修区，原因是订单多得都断不了线。这还只是国内的事，海外市场更是火得不行。
不得不提，比亚迪这个成绩与它的策略分不开。十月以来，又推出了王朝、海洋系列新品。听说销售的交付突破了39万台，巩固了它的产品大本营。我看到一些资料说，这两大系列塞满了新技术，供应链也在不断优化。这期间海外市场，表现更是抢眼——在日本，电动巴士的市场占有率第一；在新加坡，新能源车的销量也是第一名。这些，都是全球布局的成果。
我试着用生活化的比喻来形象下这块盘：就像你准备做一场大宴席，菜要准备得齐全、味道要调好，还得提前知道自己要招呼多少人，才能不临时拼命。比亚迪这点做得很到位，尤其是在海外市场，不光有货，还充满信心。比如今年我看到的中国品牌，能跑到德国、日本，那就俨然明示它们在国际市场的野心开始逐步实现。
但是，要说困难，当然也有。毕竟，欧洲的排放标准、法规、充电基础设施……都跟国内差别挺大。这让我想，距离欧洲的合格还有一段距离——没细想过，欧洲市场的消费者真的喜欢电动车，除了科技感，还在乎品牌影响力和服务网络。比亚迪试图在这里杀出血路，我猜也是碰了不少壁，像个磨刀霍霍的猎人，不敢想象它们怎么应对这些硬仗。
虽然十月市场数据够亮眼，但我心里还在琢磨：他们的全球化战略，到底能走多远？我觉得这和研发和供应链布局离不开关系，但具体还是要看他们如何回应，尤其是欧洲那块。据我观察，像沃尔沃、奥迪在欧洲扎根多年，早就有深厚的渠道和品牌影响力。比亚迪要直接逆转这样的局面，难度不小。
这段时间我还注意到，比如蔚来、小鹏、理想这些年轻车企，虽然销量没比亚迪高，但技术创新上的表演倒是挺精彩的。尤其是小米，刚气到40000台成交，可以说是意料之外。他们或许在某些细节上还不够成熟，但对比大家的市场玩法，至少给行业添了不少新鲜感。
你觉得呢？这些数字和布局，真的是真金白银的体现，还是说市场就这样乌烟瘴气地在炒作？我一直讨厌那种光看数字的状态——像那个修车工说：车卖得多不代表能修好。 所以，销量和技术，到底哪个才是真的硬实力？
哎，说得多了，我自己也觉得有点麻烦。那个欧洲市场，究竟会迎来怎样的变数？我真挺好奇的。你觉得比亚迪这个节奏，能持续多久？或者说，他们还有隐藏的底牌没露出来？这个我还真不好猜，但总觉得，这场局，还远没有结束。
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