如果你想买新能源车，我建议你再等等，因为中国专家已经攻克了固态电池的痛点。
现在市面上的电动车，基本都用的那种液态电池，里面装的有机电解液。这个东西其实挺让人生气的——因为它不稳定，很大比例（我估算有20%到30%，这个数据估计还少了点啊）都是易燃的。只要电池温度稍高点，或者充电快点，甚至简单点火的火星点，一瞬间就能燃烧起来，要爆炸也不是梦。
我其实也不知道为什么，一开始就没想到这个风险会那么高。一直到去年看到一场事故，那台车火光冲天，才开始意识到安全才是王道。可问题在于——固态电池能解决这个安全问题，但又带来了新烦恼。
为什么还没大规模普及？你猜？续航问题！固态电池的能量损失率其实挺高的，估算超过50%。你想啊，液态电池充满电，大概能跑600公里，固态电池就算只损失一半，可能只有200公里。而且，实际上，（这段先按下不表）我还听说一些厂商说，固态电池里面的电解质，其实不像液体那样全融合接触，更多是有缝隙。这缝隙就像你装修房子，用的胶水，其实就是个粘合剂或者密封剂，关键在于这个胶水是不是够聪明，能自动填满那些空隙，让能量更顺畅传递。
顺便说一句，我刚才翻了下我存的笔记和相册，居然还找到一张照片，是我朋友在看汽车库里那批新车，里面就有一辆是标配固态电池的。那车怎么看都挺酷的，车身线条也顺畅，唯一，就是续航标注写的预计超千公里。我心中暗自猜测——这可能还只是实验室的样本车罢了。
但别着急，这个胶水，其实不是普通的胶水。它是用来填补这个缝隙的智能胶。说白了，就是一款会自己填洞的材料，自动模仿墙上的泥浆，填满电池内部的裂缝。这也类似我们装修房子，用一种能自己找空隙的记忆泡沫来填补裂缝一样。
这个胶水让固态电池的能量传递效率大大提高，续航距离也将实现飞跃。理论上，未来的新一代固态电池，安全性依旧，续航还能轻松突破1000公里。这不是吹牛，实验室里那帮科研人员都在干这个活，研发出来的样品都已经能跑到这个距离了。
现实呢？当然不可能马上用到量产车上。
这侬得给时间，不然怎么等？据我跟几位业内人打听，大概三年左右，固态电池就有望打破技术门槛，走向产业化。那样，你开电车，安全性真的是坚不可摧了。
这让我很困惑啊。宁德时代、比亚迪这些巨头，投入那么多亿，每年都在研发，却始终没爆出什么颠覆性突破。
你说，难道真是他们在装，还是技术门槛太高，搞不出来？你们说，要是真突破了量产，像他们身价早就翻番了。不然，谁会把这么多投资放在水里？
（这段先按下不表）我一直想不通，没有细想过，能不能只是因为，真突破门槛太难。技术上的瓶颈，比想象中要高得多。
再说，我一直觉得，有时候行业像个大舞台，大家都在演戏。
比如某科技巨头的吹牛大会，动不动就啥突破先行，其实那是卖版本号嘛。你们知道，比亚迪和宁德时代每年投资千万、亿级的研发基金，搞半天还是没真突破，或许根本也不是真的突破。他们能有点啥新花样，不过就是在原有基础上优化升级罢了。这种吹牛的风气也不新鲜，我都嫌麻烦，真突破才有希望。
你们觉得，这个新胶水能不能搞成功？
我个人觉得这个机会挺大的，学术界、产业界都在跑这个项目。
如果能把折腾出来的粘合剂变成量产品，未来的固态电池，就是我预期中的那种安全又长跑的电池。
（这段其实也挺重要）我还好奇，大家都说电池安全性关键在哪。
我觉得，不光是材料稳定，制造工艺也很关键。
你信不信，工人在装固态电池时，哪怕只多加一千个步骤，或者多一层保护膜，都可能让它更安全。
我还曾经听修车工们说，维修电池比修发动机都麻烦。幸亏大多数车厂都不愿意拆电池包，毕竟那里面的小零件太多，弄不好就坏。
（这里留点悬念。）我觉得，要不是厂家把成本算得太紧，或许现在其实早就能装固态电池。只是利润和安全到底哪个更重要，倒是个大问题。
你们觉得，未来五年，电动车的安全感能不能靠固态电池撑起来？
这个技术路线变革，真的是在慢慢攻坚。
我也不是在掰，只看行业的走向和技术的试点燃烧，感觉，这轮攻坚战不会太久。
你们准备好迎接千公里续航+超高安全的未来了吗？（你觉得会不会只是个遥不可及的梦想？）
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