路口拐弯的瞬间，我突然感觉这车不一样。坑洼路面上，同坐的朋友居然没抱怨，你猜怎么着？不是运气，是悬架在说话。大多数8万级SUV用的是扭力梁，成本摆在那里。这代GS4却全系标配后五连杆独立悬架，直接把30万级车的底盘硬件下放到8万级市场。上市价还限时到7.98万起，质价比像被放大了一样。
五连杆到底越级在哪？扭力梁遇颠簸会左右拉扯，后排乘客容易晕车。五连杆能精准控制轮胎运动轨迹，过减速带和烂路时车身更平稳，滤震质感也明显更好。加上广汽20年底的调校功力，第五代GS4的行驶品质甚至能媲美一些合资B级车。
这份底盘诚意并非顶配才有，而是全系标配。2770mm的越级轴距，让后排像在一张大沙发上；137°可调的云感大沙发角度，让老人小孩坐得稳稳当当。现在新车还享受最高1.5万元置换补贴，以及三大件终身质保，入手成本更低。
在8万级市场，能用这个价格买到五连杆独立悬架的SUV，目前恐怕只有第五代GS4。
当然，这只是我的感觉。你呢，路感是不是也在你心里换了一种味道？
