在国内MPV界，别克GL8就像是那个“稳如泰山”的老大哥，不管市场怎么变，提到多人出行，大家脑子里第一个蹦出的名字准是它。
这当然不是偶然，而是靠着多年在底盘调校、空间布局上的摸爬滚打，攒下了极佳的口碑。
只不过，老款燃油版那让人看着心疼的油耗，确实成了不少想入手的家庭用户心头的一根刺。
现在好了，别克终于把这根刺给拔了，推出了GL8 PHEV插混版本。
这车不仅补齐了能耗短板，还把老前辈身上那些让人踏实的舒适基因全都继承了下来。
陆尚、陆尊双版本精准切分，一个盯着家用刚需，一个瞄准商务出行，我最近深度体验了这款车，有些掏心窝子的感受，咱们今天就来盘道盘道。
外观设计这块儿，别克走的是纯粹的简约路线，看着顺眼，耐看，没那么多花哨的浮夸装饰，走在街上既不会显得过于张扬，也不至于丢了面子。
车头那块巨大的横向格栅，配合着细密点阵镀铬，视觉重心压得很稳，显得车头特别宽大厚实。
两侧的展翼式LED大灯，夜晚点亮后照明范围非常扎实，不用担心视线盲区。
车身侧面线条平直舒展，配合着隐私玻璃和恰到好处的镀铬饰条，整车姿态稳重得体。
而且全车标配的电动滑移门，那是真的好用，老人孩子上下车完全不用费劲，轻触按钮就搞定，这种照顾到细节的关怀，才是MPV该有的样子。
打开车门，座舱内部那种环抱式的布局，第一眼给人的感觉就是整洁、舒服。
大面积的皮质包覆，摸上去软糯细腻，比起那些冷冰冰的塑料内饰，这才是咱们家用该有的温度。
四辐式方向盘握感扎实，支持四向电动调节，不管你是个子高还是个子小，都能找到最顺手的姿势。
电子怀挡的设计我给个赞，除了换挡顺滑，最重要的是把中控台下方给腾空了，平时放个随身包、雨伞什么的，方便得不行。
双12.3英寸的大联屏，画质清晰度没得说，车机系统用的是eConnect，别说，这回智能化确实进步明显，语音控制反应够快，提前远程开个空调、查个状态，完全告别了以前那种“老气横秋”的合资车体验。
NVH静谧性这一块，别克一直没让人失望过。
全车多层隔音玻璃，配合着车身各处的隔音优化，开起来之后，路噪、风噪都隔绝得干干净净。
平时带着一家老小出门，车里安静得像个移动的私密空间，聊天也好、休息也罢，完全不会被外面的嘈杂打扰。
至于空间，这可是GL8的看家本领，3088mm的轴距摆在这儿，三排座椅坐起来都宽敞。
我这175cm的身高坐在第二排，腿部空间那是相当充裕，甚至还能伸展腿部，缓解长途疲劳。
最惊喜的是第三排，坐垫厚实，靠背能调到135度，完全没有那种“小板凳”的局促感，满载七人出门，每个人都能找到舒服的姿势。
动力表现更是这次升级的重头戏，1.5T发动机配合电机的插混系统，综合功率275kW，扭矩高达560N·m，起步那叫一个轻快，低速跟车完全感觉不到那种燃油车的顿挫感。
满载六人再加上全车行李，高速超车也是底气十足，动力随叫随到，那种柔和的输出方式，家里人坐着不容易晕车，这点对于MPV来说太重要了。
续航上，24.4kWh的电池组提供了142km的纯电续航，日常市内通勤，完全可以当纯电车开，一周充一次电，那养车成本低得让人偷着乐。
如果偶尔有个跨省长途，满油满电1500km的续航能力，中间基本不用专门停下来补能，省心省力。
亏电状态下，百公里油耗也就6.35L左右，92号汽油就能喂饱，这账算下来，确实比纯燃油MPV划算太多。
底盘调校还是那个熟悉的味道，麦弗逊加多连杆的组合，把路面上的那些坑洼颠簸过滤得非常干净。
不管是在城市里过减速带，还是偶尔去乡村路段跑跑，车身始终保持着那种稳稳当当的姿态，车内完全没有那种剧烈的晃动感。
配置上，别克也很务实，倒车影像、定速巡航、自动驻车这些刚需功能一样不少，电动尾门和无钥匙进入更是提升了日常生活的便捷度。
甚至还给配了3.3kW的对外放电功能，周末带娃去露营，外接个咖啡机、小电烤炉，这车瞬间就成了户外生活的移动充电站。
目前这款车有两个版本，22.99万的先享版和24.99万的尊享版。
其实两个版本核心的动力、底盘、空间都是一样的，先享版的基础配置完全能覆盖日常需求。
当然，如果你追求极致的舒适体验，那尊享版多出来的二排按摩、腿托、360°全景影像等配置，确实能让长途出行变得更加享受。
总的来说，别克GL8陆尚PHEV这次是真的把用户的痛点给摸透了，既有大空间的舒适，又有插混的低成本，开起来还特别好上手，对于那些追求省心、耐用，又想兼顾经济性的大家庭来说，这台车在同级里确实是个绕不开的稳妥选项。
