现在很多家庭都有了车，汽车跑起来方便，但说到保养，很多人就有点犯迷糊了。
特别是当车子的里程表跳到八万公里左右时，不少车主心里都会打个鼓：这车是不是要开始出大毛病了？
有人觉得还能开，就想再拖一拖，省下那笔保养费。
但实际上，八万公里确实是汽车一个非常关键的“坎”，这并不是危言耸听，而是无数车辆跑到这个里程后，用各种各样的故障总结出来的经验。
很多看似不起眼的小零件，如果在这个节点不及时更换，后面带来的麻烦和花费，可就不是一星半点了。
咱们先说说发动机里的一个关键部件，叫正时皮带。
这个东西听起来不起眼，就是一条橡胶带，但它在发动机里的地位，好比是交响乐团的指挥家。
发动机里面有活塞在上下运动，有气门在开合，这两位“大腕”的动作必须配合得天衣无缝，时间点不能有丝毫差错，而负责协调它们的就是正时皮带。
因为是橡胶材质，它会随着时间和使用而老化、变硬、产生裂纹。
大部分汽车厂家都建议在六到十万公里之间更换它。
很多人觉得，车开着好好的，没异响，换它干嘛？
这就是最大的误区。
正时皮带断裂前，几乎没有任何征兆，它不会先给你发点噪音预警一下。
可一旦它在车子行驶中断了，那后果不堪设想。
指挥家突然倒下了，乐团瞬间乱套，活塞就会直接撞上气门，行话叫“顶气门”。
轻则，你的发动机要被大卸八块进行维修，花费大几千甚至上万；重则，整个发动机直接报废，车子当场趴窝。
想一想，是花几百块钱提前换根皮带安心，还是赌上发动机报废的风险，去省这笔钱呢？
这笔账其实非常清楚。
再来说说点火系统里的火花塞。
如果说发动机是心脏，那火花塞就是点燃心脏激情的火花。
它负责在气缸里把油和空气的混合物点燃，产生爆炸推动汽车前进。
一个好的火花塞，点火干脆利落，燃烧就充分。
可普通的火花塞用到八万公里，它的点火电极基本已经被消耗得差不多了，点火能力会大大下降。
这时候，你最直观的感受就是车子没劲儿了，踩油门感觉软绵绵的，提速慢半拍，尤其是在超车或者上坡的时候，能明显感觉到力不从心。
这就像你用一个快没气的打火机去点火，得按好几次才能点着。
点火不力，直接导致汽油燃烧不完全，不仅会产生大量积碳，堵塞发动机内部，更会让你的油耗直线上升。
根据统计，火花塞老化可能会让油耗增加百分之十以上。
你每个月多交的油费，可能早就够换一套性能更好的火花塞了，而且车开起来还憋屈。
接着是汽车的“血液系统”——机油、变速箱油以及各种滤芯。
机油、机油滤芯、空气滤芯这些，大家在小保养时经常换，但到了八万公里这个大关口，它们的意义更重。
机油用久了会氧化变质，里面混杂着发动机磨损下来的金属碎屑，变得又黑又稠，润滑和散热能力都大大降低。
这时候的发动机，就像一个人血液里全是杂质，运转起来噪音更大，磨损也更严重。
而空气滤芯如果堵塞了，就等于给发动机戴上了一个又脏又厚的口罩，进气不顺畅，动力自然下降，油耗也会增加。
比机油更容易被忽视的是变速箱油。
很多车主，甚至一些不太专业的修理店，都存在一个误区，认为变速箱是终身免维护的。
这绝对是错误的，尤其是在我们国内城市普遍拥堵的交通状况下，自动变速箱需要频繁地升降挡位，油液的工作强度和温度都非常高，老化速度比在畅通路况下快得多。
到了八万公里，大部分自动变速箱油都已经很脏了。
当它变质后，润滑和传递动力的效果就会变差，你会感觉到换挡的时候有明显的顿挫感，好像被人从后面踢了一脚，或者在特定速度下有异响和打滑。
等到这些问题出现了，往往意味着变速箱内部的精密部件，比如阀体和摩擦片已经受到了损伤。
这时候再去修理，费用动辄就是四位数起步，甚至上万。
而提前花个几百到一千多块钱，规规矩矩地把变速箱油换掉，不仅能让车子换挡如丝般顺滑，还能有效延长变速箱的寿命，避免大修的麻烦。
说完了让车“健康”的部分，我们再谈谈保命的东西：刹车系统和轮胎。
刹车片和刹车油，是你在紧急情况下唯一的依靠。
刹车片是消耗品，这是常识。
磨到极限了，刹车时就会发出刺耳的金属摩擦声，这不仅意味着你的刹车盘也快被磨坏了，更重要的是刹车距离会变得非常长，极度危险。
比刹车片更“阴险”的是刹车油。
刹车油有一个特性，就是会吸收空气中的水分。
水分一旦进入刹车油，就会大大降低它的沸点。
这是什么意思呢？
比如你开车下长坡，需要不停地踩刹车来控制车速，这会让刹车系统温度急剧升高。
如果刹车油沸点因为含水量高而降低，那么它就可能在刹车管路里沸腾，产生气体。
气体是可以被压缩的，这时候你再踩刹车踏板，就会感觉软绵绵的，甚至一脚踩到底车子也减不了多少速，这就是极其恐怖的“刹车失灵”。
所以，八万公里这个节点，检查刹车片厚度，检测并更换刹车油，是绝对不能省的保命项目。
最后是轮胎。
轮胎是车子唯一和地面接触的部分，它的重要性不言而喻。
很多人看轮胎，只看花纹深不深，觉得花纹还在，就没问题。
但别忘了，轮胎是橡胶制品，它有保质期，一般是生产出来之后的五到六年。
就算你的车开得少，里程不多，但风吹日晒雨淋，橡胶到了一定年限就会老化、硬化，失去弹性，表面上会出现很多细小的裂纹。
这样的轮胎，抓地力会严重下降，特别是在下雨天，很容易出现打滑、甩尾的情况，刹车距离也会变长。
跑到八万公里，大多数车辆的原厂轮胎也都到了该退休的年龄了。
换一套品质可靠的新轮胎，花的钱换来的是全家人的出行安全，这笔账怎么算都值。
还有像防冻液，用久了之后，它的防沸、防冻和防腐蚀能力都会下降，可能会导致夏天发动机“开锅”，冬天水箱结冰，或者腐蚀发动机内部的水道，造成更大的损失。
空调滤芯长时间不换，一开空调吹出来的风就带着一股霉味和灰尘，影响车内空气质量和人的健康。
这些东西虽然不像前面说的那么致命，但也直接关系到你的用车体验和潜在的维修成本。
总而言之，汽车跑到八万公里，就像人到了一个需要全面体检的年纪。
它身上许多默默工作的零部件都进入了疲劳期和老化期。
这时候你善待它，花点钱给它做一次全面的保养，把这些该换的都换掉，它就能恢复活力，精神抖擞地陪你继续跑下一个八万公里。
如果你选择继续“熬”，那其实就是在赌运气，赌它哪天不会在关键时刻掉链子。
而这种赌博的代价，往往是一张昂贵的维修账单和一次糟糕透顶的经历。
精明的车主都明白，省下的保养钱，最后都会以另一种更昂贵的方式加倍还回来。
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