2025年11月，中国新能源汽车市场在年末冲刺阶段呈现出较为分化的竞争格局。一方面，市场整体销量在高基数上继续爬升，头部企业的领先优势进一步巩固，另一方面，在补贴政策预期调整与激烈竞争的双重作用下，不同品牌的发展路径出现了显著分化。接下来我们就来盘点一下前十名11月新能源品牌的销量表现。
NO.1 比亚迪
11月销量：474921辆
比亚迪继续以绝对优势领跑市场。11月，其销量稳固在47万辆以上的高位。值得关注的是，比亚迪11月的出口销量环比大幅增长57.2%，出口占比提升至27.5%。这意味着，全球化正从战略选项转变为支撑增长的核心。另外，比亚迪内部的结构也在持续优化。尽管总量面临压力，但定位高端的方程豹、腾势等品牌销量同比大幅增长。
NO.2 吉利
11月销量：187798辆
吉利汽车11月表现亮眼，取得了187798辆的销售成绩，新能源板块是其增长的核心动力，其中插电式混动车型表现亮眼，销量同比激增174%，显示出吉利在多条技术路线上均衡发展的实力。除此之外，吉利依托极氪、银河、几何等品牌的多元化布局，实现了从主流到高端的市场全覆盖，这种多品牌协同的模式，使其抗风险能力和市场风向捕捉能力显著增强。
NO.3 上汽通用五菱
11月销量：111346辆
上汽通用五菱的转型之路则更具代表性。11月上汽通用五菱的销量为111346辆，整体销量出现了同环比的下滑，不过新能源板块销量依然同比增长16.6%，占总销量比重已超过73%。这意味着新能源车型已彻底扛起销量大旗。从车型的表现来看，宏光MINIEV正面临市场考验，而缤果等新系列逐渐成长为新支柱。
NO.4 奇瑞
11月销量：110470辆
奇瑞集团11月取得了110470辆的销售成绩。虽然旗下捷途、星途两个品牌略有下滑，但新能源板块逆势突破，尤其值得注意的是，其面向年轻智能电动市场的iCAR品牌，销量同比飙升。与此同时，奇瑞的月出口数据，再次证明了其深厚的国际化底蕴。
NO.5 长安
11月销量：预估110000辆
长安汽车的新能源转型步伐稳健而有力，11月长安预估销量110000辆，今年1—11月，长安新能源汽车累计销量已接近百万辆，同比增速超过50%。在自主品牌整体销量中，新能源的占比持续提升，旗下的启源、深蓝和阿维塔车型涵盖了当前主流的车型选择。
NO.6 特斯拉中国
11月销量：86700辆
特斯拉中国在11月实现了显著的环比反弹，销量环比增长达41%。这一反弹很大程度上源于消费者对新能源汽车购置税优惠政策可能调整的预期，促使部分需求在年底前集中释放。然而，从前11个月的累计数据看，其销量同比仍有下降，这表明在国产车企产品力全面提升的背景下，特斯拉在中国市场面临的竞争压力是长期且持续的，后期需要更多本土化的产品与策略来维持领先地位。
NO.7 零跑
11月销量：70327辆
零跑汽车以70327辆的交付量稳居新势力榜首，同比增幅高达75.1%。它的成功在于精准锚定了20万元以内的主流市场，凭借“性价比”和技术平权理念赢得了消费者青睐。其产品矩阵的日益完善和借助Stellantis渠道实现的加速出海，都为其构筑了销量增长的双轮驱动。
NO.8 问界
11月销量：51677辆
问界则是另一个高增长的典范。11月，赛力斯新能源汽车销量同比增长40.3%，达到了51677辆的销售成绩，值得关注的是，问界M9等车型在50万元级高端市场拥有领导地位，不仅带来了销量，更为问界带来了利润。赛力斯第二季度毛利率高达29.52%，远超行业平均水平，这也为后期问界品牌的进一步提升奠定了基础。
NO.9 东风
11月销量：50267辆
东风汽车作为国有汽车集团的代表，其11月的销量达到了50267辆，实现了29.8%的同比增长。公司新能源汽车销量继续保持高增，正在向年度销量目标冲刺。其中，高端新能源品牌岚图交付量实现了“十连涨”。此外，东风与华为深度合作的全新品牌“奕境”也已发布。东风汽车的转型，体现出大型国有车企依托全产业链布局和集团资源优势，正实现着系统性的转型。
NO.10 上汽乘用车
11月销量：41976辆
上期乘用车在11月的销量表现较为亮眼，达到了41976辆，同比增长高达221.4%。旗下荣威、MG等品牌的新能源车型市场热度很高。值得一提的是，上汽乘用车在11月正式推出了全球首款量产搭载半固态电池的车型全新MG4半固态安芯版，前沿技术的落地，也提升了品牌形象和技术口碑。
总结：
从11月新能源汽车市场的销量表现来看，当前市场资源正加速向头部企业集中，形成了相对稳固的竞争格局，不过月销不足千辆甚至个位数的尾部品牌正艰难求生，行业的“淘汰赛”正加速到来，可以预见的是，未来新能源汽车市场的竞争将进一步多元和全面。
全部评论 （0）