成都市交通运输局联合公安、卫健等五个部门，在前几天刚开完了一场全市网约车行业的安全警示教育会。这次开会的动静确实不小，直接把属地的网约车平台和那些平日里只负责导流的聚合平台负责人都叫到了现场。
没有下发带着正式文号的书面文件，所有的要求目前都以官方后续的公示通稿为准。
很多在成都本地开网约车的师傅这两天聚在一起，聊得最热火朝天的就是上岗前要增加心理健康测评这件事情。这回和以往大不相同，市卫健委头一次作为协同监管单位加入进来，直接把出车的心理门槛给卡死了。
身体异常或者长期情绪不稳定的司机，这回是肯定拿不到上岗资格了。
平台必须在后台留存每一个司机的测评记录和每天的谈心台账，这些东西以后都是要应付随时抽查的。过去只要有个驾驶证和资格证就能注册接单的粗放日子，在成都市区算是彻底宣告结束。
针对违规行为的核查方式也升级了，成都在推行一种被叫做一案五查的硬核管理模式。只要一辆车或者一个司机出了违规问题，监管部门会顺着线索直接往上挖，连着查五个不同的维度。
这五个维度包括平台派单到底合不合规、数据有没有实时同步、企业的主体责任有没有落实。另外还要看安全分管人员是不是在老老实实履职，最后连带那些高高在上的聚合平台是不是尽到了该尽的审查义务。
那些没有资质的黑车和无证司机，接下来会面临一波高强度的集中清退。
平时只挂个名、根本没有实际运营业务的空壳平台，这回也在清理处置的名册里。监管部门这次顺藤摸瓜的力度很大，就是要从源头上把那些靠买卖订单抽成、自己却不承担任何安全管理成本的二道贩子给筛出去。
以往很多聚合平台总觉得自己只是个提供流量的第三方，司机出了事、单子出了问题，往往把责任往下面入驻的小商家身上一推了之。这次新规头一次把聚合平台的连带管理责任写得清清楚楚。
资质核验不通过就必须立刻下架，规则定得没有任何商量余地。
如果因为违规派单引发了重大伤亡事故，而且达到了起诉和追责的标准，聚合平台的相关责任人可就不是简单交点罚款就能了事的，这回可以直接移交过去追究刑事责任。这个重锤砸下来，那些流量巨头在派单时就不得不掂量掂量手里的分量。
下午交班时把车停在路边，相熟的司机凑在一起抽烟，大家其实更关心自己每天付出的精力和办事成本。让人稍微松口气的是，这次监管也明确要求平台保障司机的合理权益。
最直接的体现就是减少因为信息差导致的材料重复提交，不用再让师傅们来回跑路。
只要是把从业权益老老实实纳入监管保障范围，对天天在路上跑的司机来说就是一件大好事。岗前的谈心和心理测评虽然看起来多了一道手续，但从另一个角度来看，这也把那些真正有路怒症或者处于精神崩溃边缘的极端人员隔绝在了同行队伍之外。
等坐在后排的乘客关上车门，在上下班早高峰的拥堵路段里走走停停时，这种变化带来的安全感就会变得很具体。驾驶员的身心状态被纳入常态化管控之后，最容易在密闭车厢里爆发的司乘矛盾就会少很多。
那些在路上因为一点小剐蹭就大打出手的路怒类运营安全风险，有望得到有效降低。
从平台的角度来看，这一次的合规成本确实实打实地提升了一大截。过去只要核验个证件，现在变成了全周期的动态管理加全链条的连带担责，每个环节都需要投入真金白银的人力和系统维护成本。
需要特别提醒的是，这套严格的监管拳法是有着非常明确的地域边界。这次出台的所有管理规则，它的适用范围仅仅限制在成都本地正常经营的网约车平台、聚合平台，以及在成都市营运的持证驾驶员。
其他城市的从业者和运营机构，千万不能盲目把这套成都模式跨城硬套过去。
毕竟目前成都市相关部门还没有正式下发带着官方文号的书面文件，市面上的各种说法很多。成都本地的从业者、各大平台和租车公司，接下来必须以属地监管部门下发的后续通知以及所属平台的官方执行依据为准。
