2026年的车市刚一开年，就像一场长跑刚鸣枪起步，有人抢先冲出，也有人被甩在后头。很多车企频频对外宣告“开门红”，晒出同比大幅增长的数据，仿佛已经为今年的辉煌铺好底色。但另一方面，也有不少品牌在首月就遭遇了销量同比、环比双下滑，这场年初的车市较量显然不会一帆风顺，各大厂商之间针尖对麦芒的古老戏码还会继续上演。
回顾整个2025年，南北大众、广汽丰田等表现出色，全年交出不错的成绩单。一汽丰田更是全年销量超过80万台，压过了北京现代、广汽本田等竞品。本来我也以为，凭着稳健的市场基础，“丰田系”的新能源布局能有个顺利开局。然而，当我看到开年首月的销量数据，尤其是纯电动中型SUV——bZ5的表现时，心里多少有些惊讶。
数据显示，2026年1月，一汽丰田单月整体销量在5万台左右，同比略有增长，但环比却下滑超过38%。支撑销量的仍是卡罗拉锐放、丰田RAV4、亚洲龙这些燃油车“老将”。至于纯电动车型，表现并不算亮眼。丰田bZ5于2025年6月上市，半年多的市场考验期后，月销始终未突破4000台的门槛，首月销量更是只有505台，环比下滑幅度比“拦腰斩”还狠，这就像跑道上的选手突然被绊了一下，速度瞬间掉到谷底。
说实话，bZ5并非缺乏设计感。它的封闭式前脸，在大灯组和导流槽的衬托下很有视觉冲击力，尾部层次感分明，与前脸呼应。但在新能源“撞脸”严重的今天，审美已经不是唯一的决胜因素。车长4780mm、轴距2880mm的中型SUV，内饰规整富有质感，高配车型配置厚道，科技感在线，续航也分550公里和630公里两档，快充、200kW功率这些硬指标都不缺。可现实就是——消费者的选择并不只看参数，更考量品牌在新能源上的整体认同感，以及用车体验是否契合他们的生活节奏。
bZ5在2025年表现最好的是9月，单月超3000台，之后持续下滑，12月稍有反弹但也只是1391台。到了今年首月，数据却一泻千里，仿佛一夜之间失去了市场脉搏。这让我联想到一个场景：在燃油车赛道上，一汽丰田依然是稳定、耐跑的选手；可在新能源赛道上，这个选手似乎还没找到最合适的步伐。
从一汽丰田的历年成绩来看，它的竞争力主要靠燃油车稳扎稳打。卡罗拉锐放、丰田RAV4、亚洲龙这些车型依旧是核心销量贡献者。但在新能源浪潮汹涌的大背景下，如果纯电动板块的表现依然无法突破，下一阶段的市场竞争就可能会显得吃力。毕竟，别的选手已经在新能源赛道上加速冲刺，而你还在中途调整步伐，这差距会随着时间被放大。
我个人觉得，这不仅是一汽丰田的问题，也是很多传统合资品牌面临的共同课题：既要保持燃油车的优势，又要在新能源领域找到真正能打动消费者的产品力和品牌力。否则，面对越来越“有个性”的用户，单靠一次亮相、一段参数表，恐怕难以赢得掌声。对于bZ5来说，这场比赛才刚开始，如果当下的节奏不调整，后面的赛道会更难跑。
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