最近汽车圈最热闹的话题莫过于小米交出的首份成绩单，
一季度卖出7.58万辆狂揽181亿，
23%的毛利率直接把蔚小理甩开身位。
当雷军捧着这份数据笑看友商时，
李斌那句“蔚来每年花3000万抹黑”的言论显得格外刺眼。
现在蔚来不仅销量垫底，
毛利率不足小米三分之一，
单季亏损更是冲到52亿，
而隔壁小鹏靠着MONA系列强势回暖，
理想L6单日订单破万，
唯独蔚来成了新势力里唯一没有爆款、没有造血能力、还疯狂烧钱的“三无选手”。
看着李斌把蔚来的困境归结于“被黑”，
真让人替他着急。
当雷军用互联网思维把SU7做成年轻人第一辆智能轿跑时，
蔚来还在高端换电站里孤芳自赏；
当小鹏把智驾系统卷到20万区间时，
蔚来还在纠结要不要做30万以下车型；
当理想把冰箱彩电大沙发玩出花时，
蔚来的用户运营还停留在APP签到送积分。
这哪里是3000万黑稿能造成的困境？
分明是战略决策集体跑偏！
那些年砸400亿建的换电站，
现在成了拖垮现金流的沉重枷锁，
高端定位反而让蔚来在20 - 30万黄金赛道彻底失声。
更可怕的是，
当李斌说出“我们用户不在乎续航”这种话时，
暴露的是管理层对市场需求的严重误判——
要知道今年卖爆的小米SU7标准版，
靠的就是700公里续航这个硬指标。
这场新能源淘汰赛已经进入读秒阶段，
小米用互联网打法撕开了传统车企的护城河，
而蔚来如果还沉浸在“高端情怀”里不愿低头，
恐怕真要成为下一个威马。
说到底，
造车不是请客吃饭，
用户要的是实打实的续航、智驾、性价比，
而不是空中楼阁般的品牌故事。
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