前几天，朋友在去加油的时候，在加油站小姐姐热心的推荐下，我朋友脑子一热，就买了一组燃油宝，一共6瓶180元。回来之后，他越想越不对劲，于是就打电话问我，想知道他是不是被坑了。为了不让他“幼小”的心灵再次受到伤害，我只好说这个燃油宝，多少还是有点用的，起码加进去之后没什么坏处。
那么这个燃油宝，到底有没有用呢？市面上大多数的燃油宝，都是说能清理积碳，降低油耗！首先，我们要了解积碳的来源，其实积碳是发动机在工作中，由于燃烧不充分会产生胶质残渣，附着在气缸盖内形成积碳，影响了气缸正常工作，发动机性能就得不到发挥。
燃油宝就是针对积碳，专门产生的一种东西，不过燃油宝也分种类，一种就是调节辛烷值的燃油宝，比如它能将92号汽油变成95号（辛烷值），辛烷值提高后，发动机爆震减少，这样燃油就能更耐用一点，不过普通家用车基本用不上，一般都是要求高标号燃油的豪车才会用。
汽油中为什么会有胶质物呢？
这还要我们从积碳产生的原因来说起。
产生积碳的原因有很多种，包括空气质量、不充分燃烧、急刹急停、油品问题、汽车自身原因等（部分电喷式发动机比较容易产生积碳）。
其中，汽油质量问题所导致产生积碳的占比较大，要知道我们大天朝的油品可是出了名的差！
国内外汽车燃油标准对比
图片颜色不代表具体油品好坏
为什么差呢？
因为受原料、设备等条件影响，直接导致我国炼油厂产出的油品质量先天不足。
为了解决油品质量问题，聪明的国人想出了一种办法，那就是通过添加MTBE等抗爆剂来提升油品的辛烷值来达到质量要求。
不过这种方式生产出来的汽油硫含量、烯烃含量都比较高，也是导致我们汽车容易产生积碳的根本原因，所以目前汽车积碳的产生也是我们日常避免不了的。
再加上各个企业的调和手段也不一样，所以调出来的油品也不一样。如果你长时间都只去一家加油站，突然有一天换了另外一家。
就很有可能会出现这样的感觉：“新加的油啊！怎么没跑多长时间又没油了呢？”之所以会出现这种感觉，可能是因为这个加油站“油的水分比较大”。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
5、危险期，15年以上，面临报废；
因为很多家用车都是在城市里面开车，所以大多数时候一年的总里程数也就是一万多公里作用，能够做到跑10万公里，也就是开车开了10年左右了，还不送去大修的话，说明这个车主平时对车辆的养护可以说是非常到位了。
众所周知，汽车在行驶几万公里后，各大零件会滋生大量积碳，从而影响汽车的整体性能，这也是为什么维修工会经常说：想要老车性能好，定期清理积碳很有必要！
哪些行为更容易导致积碳的构成
1、发动机的工作状况
发动机只要始终坚持良好的工况才干削减积炭的生成。当轿车发动机震动加剧或者宣布异响，阐明现已开始发生积炭。
2、驾驭习气
许多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而疏忽了油门与转速的同步状况，构成发动机超负荷工作，进而构成积炭。
3、油品标号与压缩比不符
油分子雾化焚烧焚烧不同步就会构成不彻底焚烧，然后会使燃油供应体系中的喷油器、发动机的焚烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位发生积炭。
4、路况
在高度拥堵的路面行进，车辆始终处于走走停停的状况，发动机不能高转速工作，那么汽油或者润滑油便不能充沛焚烧，然后再经过高温作用构成积炭。
5、加了残次汽油
残次汽油含有许多的胶质，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供应体系进入焚烧室内部，然后和汽油一起焚烧后，就会构成积炭。
“燃油宝”能降油耗，是否属实？多年修车师傅道出“真相”！早看不亏
修车师傅：之所以燃油宝会让咱们觉得燃油宝可以下降油耗，是由于在许多人看来，燃油宝可以整理积碳，没有积碳的约束，那么油耗必定可以降下来，可是，咱们对燃油宝的误解真的是太深了，由于燃油宝的成效，并不是整理积碳的。
由于燃油宝的存在其实首要是净化燃油傍边的杂质，关于车内现已构成的积碳没有任何的清洁作用，并且，在长期运用燃油宝的状况之下，关于燃油的标号有或许也会发生变化，在这样的状态之下去用车，很有或许会加重积碳的滋生，乃至有或许还会导致发动机呈现严峻的毛病。
所以，不要再觉得燃油宝可以整理积碳了，真的想把积碳清洁洁净，想把轿车的油耗降下来，必定要挑选针对性的清洁产品去处理，这样才干把积碳整理洁净，才干把车子的油耗降下来，在用车的时分才不必有后顾之虑。
只要是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只要是汽车就会产生积碳，只是严重不严重的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，通过火花塞点燃进入燃烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过燃烧产生热能，推动活塞转动，活塞转动产生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是汽车动力的来源。
汽车中的热能是通过燃烧汽油与空气的混合物产生的，既然是燃烧，就存在燃烧不充分的情况，经节气门进入燃烧室的油气混合物有时候会有其它杂物存在，有时候喷油嘴也会存在污物，诸多原因之下，油气混合物燃烧不充分，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材燃烧不充分会变成木碳一样的原理是类似的，汽油燃烧不充分会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦一样，积碳会吸附在燃烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
积碳长时间不清理，危害有多大？
发动机是车辆的“心脏”，而机油是流动在“心脏”内部的“血液”，但是你知道吗？
发动机在工作的过程中都会产生积碳，轻微的积碳不需要特殊处理，如果积碳过多的粘附在发动机的进气门、气缸、活塞、火花塞等部位时就要注意了！
就像人体心脏内部产生了“血栓”，血液流通不畅、含氧量供应不足，可能会发生心脏骤停的危险。
1.会增加车辆油耗；
2.减弱发动机的动力；
3.车辆怠速下，车身容易产生抖动；
4.发动机的尾气排放会超标；
5.发动机启动时，不容易点着火；
6.积碳严重时还会对发动机的活塞及曲轴造成损害。
发动机积碳过多的危害是非常大的，平时不注意除积碳，就可能要对发动机进行拆洗。
发动机一旦拆洗，由于其内部构造十分精密，任何一个部件的安装不到位都会影响发动机的正常工作。而且大拆一次发动机也会造成整车大幅贬值。
汽车毕竟是大宗商品，没有人可以随随便便更换，所以，我们平时一定要做好清理积碳的工作。
发动机转速多少积碳最少？记住“金标准”，减少“用车成本”
只要是燃油车，跟着公里数的增多，都会构成积碳。积碳分布在各个地方，其间影响比较大的是节气门积碳和气缸内的积碳，这两个地方有积碳会导致空燃比不正确，使焚烧不完全，更会加重积碳的发生和累积。
不过不同人开车积碳发生的速度有快有慢，有的车五万公里了从没洗过积碳，开着一切正常，有的车不到两万公里就得清洗一次，否则无法正常用车了，甚至缺点灯还会亮起。那么发动机转速多少积碳最少呢？
我们知道假如把发动机控制在一个适宜的转速规模内，理论上是可以减缓积碳的，可是这个转速是多少？这个并没有确切的概念。
就像理论上，不吃不喝可以很快瘦下来，可是不吃不喝能坚持多少天，这个真的不确定。
所以，许多人也就不明白，在用车的时候究竟控制在什么样的速度区间才不算是低速行进。
接下来，我们来谈谈这个问题。
一般起步后到1500转，就需要从一档换到二挡了，随后升档一般都在两千转以上。平常的正常行进中任何档位下的转速尽量都不要低于2000，或许超越4000，在超出了这个规模时，我们就要及时进行相关的地降、升档了。
因为一般的发动机在两千到四千转的时候能发挥其最大的优势，假如转速过低，就会让燃油焚烧不充分，然后导致积碳的发生，积碳的危害想必我们都了解。假如转速过高的话，气缸的磨损会增大，长时间如此会损坏发动机。
车上容易堆积“积碳”的三个零件
1、气缸内
气缸是发动机的核心部分，也是比较简单发生积碳的部分，由于混合气的焚烧就在气缸中。
判断缸内是否有积碳最直接的方法便是用内窥镜调查，就像医师做肠镜胃镜相同，把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的安装处插进去，就可以直观的看到气缸内的状况，然后判断是否需求清洗积碳，假如没有条件运用内窥镜，也可以按路程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。
由于直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样简单呈现燃油与空气混合不均匀的状况，发生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。
2、喷油嘴
喷油嘴被阻塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质阻塞喷油嘴，另一种是缸内积碳堆积在喷油嘴上。
喷油嘴被阻塞后会减少喷油量，咱们在开车的过程中感受到加快无力、怠速颤动等状况，就要考虑是否是喷油嘴阻塞了。
喷油嘴可以拆下来洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于不严峻的状况，一般3~4万公里洗一次。
老师傅常说在城市通勤的车偶尔也要跑跑高速，这是由于在城市工况混合气是过浓的，燃油烧不完通过气缸内的高温简单发生积碳，附着在喷油嘴上，导致喷油嘴阻塞，而跑高速喷油和进气量都会增大，可以使得一部分的喷油嘴积碳被冲开。
3、节气门
节气门上的积碳来源于两方面，一方面是空气中的杂质，另一方面是机油蒸汽。
咱们踩油门操控的便是节气门，当节气门上有积碳时就会影响阀门的开度，然后减少进气，会呈现怠速忽高忽低，加快无力的状况。
积碳需求及时整理，可别等到对轿车发生巨大影响后才知道后悔，到时分可来不及了！
6万公里就相当于汽车步入中年了，很多零件也到了该出毛病的时候了，要是不想大修，就需要注意一些保养细节了，争取在汽车出现异常之前，把问题揪出来。
猛轰“油门”能清理积碳？原来“这样做”更好，能省下修车钱
理论上讲，轰油门时，发动机在高速运转，微量的积碳会被高温膨化碎裂，然后从排气管排出
但依靠“大脚”油门去清除积碳，真的大可不必，因为实际作用微乎其微！
减少积碳一般靠汽车在行进中吸气来完成，这就是所谓的拉高速，光靠原地轰油门，是无法完成吸气过程的，所以不能减少：
1、轰油门对排气系统的积碳和杂物还是有点作用的，但对去除进气系统的积碳没什么作用，而且会使发动机的温升很快，掌握控制不好会损伤发动机的；
2、理论上说，怠速猛加油门是会冲掉一些积碳，但这种方法不推荐。首先是浪费汽油，污染环境；其次，空转对发动机不好；
3、尤其是转速达到4000转以上，如果不是跑在路上，没风吹进去对发动机进行降温，会对发动机有所影响。
小编开了12年车才知道：“猛轰油门”不能除积碳！那么到底该如何高效便捷去除汽车积碳呢？
内行提醒：可以这样做，能省下修车钱
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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7大独家配方，精准除碳
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使用前 VS 使用后
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