现在大家去展厅看车的时候，目光自然会被速腾S吸引过去，它的外观设计很有意思，线条硬朗，漆面看上去很高级，并且带有一些德国风味。
但是坐进车里去摸一摸塑料感比较重的按键，再看看那一直不变的内饰布局的话，心里对于新车的好奇心恐怕就要凉一半了。
目前这款车的起售价为七万九千八百元，顶配车型接近十万元大关了。我跟您透露一下价格情况，在三五年之前叫性价比，在现在的内卷成筛子般的市场里就变成了给消费者出难题。
别看它穿了一件新衣服，掀开引擎盖后里面还是那台1.5L自吸老伙计。
这就如同您请了当红偶像来站台，结果人家上台只会唱十年前的老掉牙歌曲一样，谁受得了呢？
这台发动机搭配上6AT变速箱，在城市里代步可以凑合着用，但是如果您想在环路上超车的话，油门踩到底的时候就会发现发动机发出的声音嘶吼不已地咆哮着，并且速度表却像睡着了一样往上攀升。那感觉简直让人急得不行。
和隔壁朗逸Pro相比，它早就普及了1.5T涡轮增压加多连杆独立悬架，在这方面速腾S还在扭力梁结构上省成本还是单纯的认为消费者不懂车？
我一直想不通，为什么车企非要在这个级别上硬生生地用自吸技术呢？
是不是觉得只要挂个大众标，动力再差、配置再多也不妨碍有怀旧情怀的人买单？
这就引出一个问题：合资品牌还需要多久才能放下身段？
那些动不动八九万的燃油车，面对秦Plus这种把价格打到七万元以内的电动车，在智能化、加速感以及使用成本方面又有什么优势呢？
您觉得这款车买来是为了它技术成熟稳定，还是为了它的品牌溢价？
我看这样就纯粹是给自己找不痛快，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。
再看看这车在家族里所处的位置，上不去也不下，在中间位置比较尴尬。
是为了填补宝来退市之后留下的空白，但是定价策略上却想走量又舍不得利润，在这两方面都想要占到便宜的话最后只能是两头都不讨好。
如果您真的想要购买的话，我建议您先冷静一下，在目前这个价格下出手就是十足的冤大头。
到今年下半年，等到这车新鲜劲儿过去之后，等销售为了完成任务指标急得跳脚的时候了，在那个时候优惠一万块钱就已经是板上钉定了的事情了。到时候再考虑进场的话才算是不赔本的买卖。
这事儿其实反映出了两个挺有意思的现象，一个是合资品牌面对国产新能源的围攻时那种近乎固执的傲慢心态，觉得凭着几十年积累下来的口碑还能再吃几年红利，殊不知市场风向早已变了味儿了，在不拿出真金白银的技术诚意的情况下被边缘化是早晚的事情。
另一个就是消费者购车心态的变化，以前买车是身份的象征，现在买车只是为了使用一个工具，并且谁能把成本压得更低、智能化做得更好一点就能占尽便宜。
在这样一个关键的时候，速腾S这样的产品就好比时代的注脚一样，在表面光鲜亮丽的同时却步履蹒跚。
如果你还没有想清楚的话，就再等等吧。毕竟我们买的是一辆车，并不是供放在车库里的祖宗，没有必要为了那点情怀而买账。
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