最近有车主发现，市场上铅价明显下跌，但更换电动车电池的价格却纹丝不动，甚至部分型号还在涨价。 这种“原料降、产品不降”的矛盾背后，其实是供应链延迟、季节性需求和行业竞争格局共同作用的结果。
一、价格传导的真相：铅价下跌≠电池立即降价
铅价确实跌了。 从2024年4月的高点20000元/吨回落至17000元/吨左右，但电池价格并未同步下调。 核心原因在于供应链的时间差：电池厂家生产所用的铅原料，通常是一两个月前采购的。 也就是说，当前市场上销售的电池，反映的是前期较高的铅价成本。
从铅原料采购到生产出成品电池，至少需要一个月周期。 这意味着，即使现在铅价下跌，其影响也要等到现有高价库存消化后才会体现。 有经销商透露，目前仓库中堆积的电池多是旺季前生产的，成本偏高，商家不可能亏本销售。
二、库存与旺季的双重阻力：商家为何不愿降价？
电池行业的库存压力不容小觑。 代理商通常会储备2-3个月的库存量，加上分销商可能囤货，彻底消化完现有库存可能需要3-4个月。 与此同时，每年8-10月是电动车销售旺季，电池需求旺盛。 商家在旺季主动降价不符合利润最大化逻辑。
此外，环保政策趋严导致部分中小厂商停产整顿，进一步缩减了市场供应。 例如，2025年再生铅企业因废电池原料紧缺和环保管控，开工率普遍低于60%，加剧了供需紧张。
三、行业巨头的价格游戏：降价可能是“假动作”
铅酸电池行业已形成高度集中格局，天能、超威等头部企业占据近70%市场份额。 这些企业拥有较强的定价权，近期部分型号的降价行为更像是策略性清理库存或抢占市场，而非成本下降的普遍让利。
例如，2024年8月天能、超威曾发起“价格战”，将48V12Ah电池降至269元，但这一价格并未持续。 有业内人士指出，巨头通过短期降价挤压中小厂商后，很快会恢复原价，甚至借新品技术概念（如石墨烯电池）维持溢价。
四、消费者的现实选择：以旧换新更划算
对于车主而言，铅酸电池的旧电池具有回收价值。 新电池涨价时，旧电池回收价通常同步上涨，因此以旧换新的实际差价波动较小。 如果当前电池仍能满足日常通勤需求，不必因价格焦虑匆忙更换；若电池已严重衰减（如每日需多次充电），则建议及时更换，避免影响使用。
需警惕的是，市场上可能存在“售后类”“翻新类”电池，这些产品价格低廉但寿命和安全性无保障。 选择通过正规认证的电池产品更为可靠。
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