京东、埃安和宁德时代这样联手推新车，我其实一开始就觉得挺有趣的。京东又不是造车出身，却联手当下最热的换电技术公司，推出这么一个低价换电小车，确实挺冲的。这车到底值不值，怎么看都需要拆开来聊。
从数据上看，埃安UT super的两个版本，价格差了4万块，租电版售价4.99万，带电池的那个8.99万。坦白讲，这个价格在全国范围内算挺低的了。比起同价位的车，配置能落到地上，动力也还算可以，100kW单电机，起步就够日常跑，这辆车其实更像是便捷出行工具，不是追求豪华感或者动力表现。
我刚才翻了下笔记，埃安UT super的尺寸：4270mm长，1850mm宽，1575mm高，轴距还挺合理的，2750mm。其实它属于微型LCV（我说的不是物流车，是那种小型家用车）——空间占地不大，方便城市上下班或接送孩子。配置方面，前麦弗逊和后扭力梁，我也算懂点，挺基础的底盘，舒适性可能比不上那些偏多连杆悬架或者独立悬挂的车，但对于一辆卖4.99万的电动车，就是这样。这个价位，能有舒服一点的悬架？不太容易。
说到换电，确实是这个车的亮点。宁德时代那边，巧克力电池支持换电，换电站数量已经破800座——听起来挺牛逼的吧。这个数字我之前没怎么在意，但转念一想，如果换电站能遍布各大城市，消费者用车生活就变得很简单：不用充电，无需担心充满电后电池衰减（一直换，谁关心衰减啊？）——用完就换，完事。
399元月租确实便宜，坑不大。对我来说，还是挺划算的——购车便宜，换电服务按年算成本也不高。假设8年换电次数够，就大致算一下，电池本身不用花钱，换电的累计成本刚好赶上车价，真是用八年，回本了。但要我说，关键在于换电站的布局——明年会超过2500座，意味着未来换电便利性会大大提升。问题来了，现在自己所在城市有没有换电站？如果没有，得等，而这个等待期看起来可能还不短。
让我想起我一个朋友，他前天问我：你觉得这个车以后保值率怎么样？我一愣：不一定吧？毕竟是个新模式，谁能保证八年后还在用？按我自己的猜测，如果换电站铺得够快，用户每次都用换电的方式获取电能，电池衰减问题就不明显了。这里也必须强调一句：我也没细想过，这是不是其实伪创新——但直说就是，换电确实减少了等待时间和衔接问题，尤其对城市短途代步来说。
对比看，像吉利星愿那种采用前麦弗逊+多连杆的底盘配置，质量感觉就更可靠一些，哪怕成本高点。这辆车在悬架调校上的差距，决定了它的舒适性。星愿售价比这贵一两万，底盘调校更追求乘坐体验。而埃安UT super，明确就是个用完即换模型的工具车：实用、低价、便利。
还得提个细节，买这个租电版本，后续换电和充电的方便程度，是咱们考虑的重点。很多人可能会说，如果没有换电站，还是得充电，便宜点的快充能用上吗？我自认，慢充也不算慢，比如75kW快充，半个小时能有70%的电量，对于日常使用其实够了。只是，换电就是个快，省心的选择。
一想到这里，有点小烦恼：我是不是太偏心——觉得换电便利就可以忽略充电问题？其实这种想法有点极端。换电站布局如果跟不上车主的需要，换电版反倒成了鸡肋。又或者说，很多用户还是会选择充电，尤其像我这种，已经惯了有点麻烦，但还算方便的人。你们觉得呢？在哪里买票，都要考虑实际操作和未来发展。
我觉得这车和模式的碰撞，代表了一个可能的趋势：未来在城市短途出行中，低成本、换电、快充都不是单一的解决方案，而是多元共存。毕竟，谁都不希望每天费劲地去外面找充电桩，甚至奔赴换电站。也让我想到一句话：如果未来换电站铺得够好，车主只需挥一挥手，换个电池就走，确实很便捷。
但我心里还是有疑问的：为什么，会有人愿意选择这个租电模式？毕竟，普通车都要一次性买单，谁会觉得，花399元/月租个电池比买个电池便宜呢？这还得看你怎么理解成本。我猜，租电实际上是一种用完即走的支付方式，省去了电池折旧和维护的麻烦，也适合一些短期购车需求用户——他不用担心电池用坏了，用完随时换电，心里就踏实。
像我这个资深司机来说，最大的吸引点就是低门槛、低成本，而且还能边用边换电站走遍多座城市。这种用车新体验，我还真没怎么见过。
未来会不会有一批换电车+租电的新惯？真不好说，但我猜，至少在一线城市，这风潮会慢慢扩散。只是，我还在纠结：换电站的响应速度以及未来续航表现，才能决定这是不是真正实用的方案。
而且，突然觉得，可能许多汽车厂商还在盯着动力提升或者豪华感，真正让用户受益的其实是简单、快捷、低成本的模式。这个，倒让我产生点怀疑：难不成未来的用车生活，就是这类换换电池+低价车的小型车主导？我不知道，但如果你身边有人考虑买这个方案，是不是也会觉得：试试看总没有坏处？
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