比亚迪的闪充站一般规划单站放6到10个桩，对应12到20把枪，这样设计主要是为了高翻台率，能让车来得快走得也快。
拿12把枪的站举例，每天平均每把枪能充25台车左右，一天下来就是300台车次。假设大部分车充80度电，按1.3元一度收钱，收入大概300乘80乘1.3，能到3万出头。如果按1元一度算，也能有2.4万左右。从电网买电成本大概0.5到0.8元一度左右，算下来每天毛利轻松过万，基本在1.2万上下，这个数字看着还挺吸引人。
实际跑起来没那么简单。这种大功率站基本只能放4S店或者自家地盘，普通商用场地很少同意装储能柜，毕竟万一出点事爆炸风险谁都不想担。早期车子少的时候，用这种高配站的必要性也不大，大部分还是小站中站，一两个桩那种，数量占了绝大多数，18000多个都是这类。
这种架构扩容起来倒挺方便，随时加桩就行。比亚迪自己搞储能加光伏补电，谷电便宜的时候存起来，高峰放出来用，还能省点钱。充电枪一天服务50台车左右的潜力也挖出来了，接近加油站效率。
电费这块，商用性质肯定不是民用电价，0.5元一度是想得美，实际至少得八毛起步，一度赚个五毛就算不错了。加上储能柜前期投入不小，回本周期拉长，没人随便乱安。场地租赁也要花钱，不是白给的。
不过比亚迪这套玩下来，把闪充生意盘活了，靠高功率加储能加光伏一体化，确实让补能速度追上甚至超加油，车主用着爽，站里收入也更有保障。整体看，这模式在车多起来后，收益还是能稳住的，算下来单站日毛利破万不是梦，就是得车流量跟得上，布局合理才行。
实际运营中，光伏补的免费电和峰谷套利能再拉一把利润空间，让整个链条更赚钱。这东西听着香，干好了确实能赚不少。
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