在竞争日益激烈的十万元级纯电市场，新车型若想脱颖而出，需要在某一维度展现出差异化优势。而前不久刚刚亮相的零跑Lafa5则选择了一条“全面升级”的路径，以其9.78万元至12.18万元的官方指导价在近期正式开启全国交付，新车将无框车门、高通8295芯片乃至激光雷达这些以往属于更高价位车型的配置带入了十万级价位区间。这款被官方定位为“小钢炮”的车型，能否契合家庭日常选择呢？今天我们就结合整车的产品实力来看看吧。
从外观设计来看，零跑Lafa5似乎想与传统的10万级经济型家用轿车划清界限，整车采用了低趴宽体的设计风格，1880mm的车宽与1520mm的车高形成了较为动感的比例，全系车型标配无框车门和隐藏式门把手，这也成为吸引年轻消费者的重要设计元素。此外，整车风阻系数低至0.256Cd，对降低高速行驶能耗和风噪有实际益处。车尾配有贯穿式的尾灯，并且配有一排字母LOGO，车底大面积的黑色组件包覆也提升了运动感。
进入车内，零跑Lafa5的内饰布局以简洁科技风为主导。台面中部配有一块14.6英寸的2.5K中控悬浮屏，并搭配了8.8英寸的液晶仪表，共同构成了车内的人机交互界面。在硬件配置上，除入门车型采用高通8155P芯片外，高配车型搭载了骁龙8295P芯片，座舱的智能化不仅体现在硬件上，其搭载的Leapmotor OS系统接入了双AI大模型，支持自然的语音交互和场景化服务。在实用性设计上，副驾中控台下方的“魔术拓展坞”接口颇具巧思，用户可自行加装折叠桌板、储物盒等配件，进一步提升了空间利用率。
高配车型匹配了算力达200TOPS的高通8650辅助驾驶芯片，加上包含激光雷达在内的27个感知器件，能为高阶智能驾驶功能提供硬件基础 。从辅助驾驶功能的配置策略来看，零跑Lafa5也采取了清晰的配置分层策略。全系车型标配了包括全速自适应巡航、车道居中保持在内的L2级基础辅助驾驶功。而Max版本则能实现高速领航辅助等更高级别的功能。这种配置方式让用户可以根据自身对智能驾驶的需求和预算进行选择。
对于家庭用户而言，空间是永恒的刚需。零跑Lafa5有着4430*1880*1520mm的尺寸数据和2735mm的轴距，座舱内也实现了较高的“得房率”，后排宽裕的腿部空间也满足了日常家庭出行的需求。储物方面，后备厢常规容积为435L，且后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成一个1400L的近乎平坦的扩展空间，搬运大件物品或放置露营装备也较为实用。除此之外，车内还配有多达25处的储物空间，也充分考虑到了日常零碎物品的存放需求。
零跑Lafa5提供了两种动力方案，入门版搭载132kW的后置电机，百公里加速8.7秒，其他版本则升级为160kW电机，百公里加速最快可达6.4秒。全系后驱的布局带来了均衡的前后配重和充满乐趣的操控体验。其底盘由零跑与Stellantis集团联合调校，采用麦弗逊+多连杆的独立悬架结构，进一步平衡了操控性与舒适性。续航方面，车辆提供515km和605km两种CLTC续航版本，分别匹配56.2kWh和67.1kWh的电池组，除此之外，补能效率也是其亮点，整车支持800V高压架构，快充模式下电量从30%充至80%仅需约18分钟左右，能有效缓解长途出行时的充电焦虑。
从此前媒体的报道，零跑高管认为零跑Lafa5在同价位中暂无形态与产品完全一致的直接竞品，这也为其拥有了具备月销破万的潜力。整车的“技术平权”和后驱特质，为其带来了相对独特的竞争力。不过，我个人认为这台零跑Lafa5在后期也将面临一些挑战，首先两厢轿跑车型的受众面天然窄于三厢轿车或SUV，在当前内卷的市场中，不排除其他车企会快速跟进相关车型的发布，这也可能进一步加剧后期的市场竞争。
写在最后
综合来看，零跑Lafa5未来的市场表现，不仅取决于上市初期这股由高性价比带来的冲击力，更取决于其能否在长期使用中，凭借稳定的质量、持续的软件优化和良好的服务体系，将首批用户的青睐转化为市场口碑与复购推荐，如果能够做到这一点，这台零跑Lafa5无疑有潜力在细分市场中占据重要的一席之地。
全部评论 （0）