去4S店或者修理厂做保养，你有没有遇到过这样的情况？师傅很热情地走过来，摸摸下巴，然后跟你说，你这车开了几万公里了，建议做个四轮定位，最好连动平衡也一起做了，这样对车好，还能省油，很多人一听，觉得师傅是为自己着想，也就点头同意了，花个几百块，图个安心。
但我有个朋友，他之前就吃过这个亏，他的车开得好好的，一点毛病没有，就是因为听信了这种建议，跑去做了个四轮定位，结果做完之后，车子反而开始跑偏了，方向盘也变得有点重，他只好又开回去找人重新调，折腾了好几趟才弄好，这件事之后他才弄明白，原来这两个项目根本不是一回事，也不是靠时间来算该不该做的。
其实，很多车主到现在还把四轮定位和动平衡当成一对双胞胎，觉得要做就得一起做，这俩名字听起来是挺像，但管的事儿，差得可远了。
我们先说动平衡，这个东西你可以把它理解成给单个车轮找平，你想啊，每个车轮，不管是轮胎还是轮毂，在制造的时候重量都不可能做到百分之百均匀，开车开久了，或者补过胎、换过新轮胎，这个重量分配就可能被打破，一旦不平衡，车轮在高速转起来的时候就会发抖，这个抖动会直接传到方向盘上，你如果在高速上跑到每小时100公里到120公里的时候，感觉方向盘抖得厉害，或者车身有那种麻麻的震动感，那十有八九就是动平衡出了问题，解决起来也简单，把车轮拆下来，放到一个机器上转，师傅会根据机器显示的数据，在轮毂边缘合适的位置贴上或敲上几块小小的铅块，把重量补回来，抖动感马上就消失了。
动平衡该做的时候，是必须做的，比如你换了新轮胎，或者扎了钉子去补了胎，只要轮胎和轮毂分开过，就一定要重新做动平衡，有时候开车不小心，轮毂磕到了马路牙子上，磕得有点变形了，或者车轮上原来的配重铅块跑丢了，也得去做。
但四轮定位就完全是另一码事了，它不针对单个车轮，而是调整车子底盘下面那一整套悬挂系统的角度，它管的是四个轮子是不是都朝着正确的方向，是不是都垂直于地面，这个东西一旦出了问题，你开车的时候感觉就很明显。
最典型的一个感觉，就是车子跑偏，在一条又平又直的马路上，你把方向盘摆正了，手轻轻松开，车子自己就开始往左边或者右边溜过去，这就叫跑偏，还有一种情况，就是车子开着倒是挺直，但你的方向盘却是歪着的，必须把它斜着握，车才能走直线，再有一种，就是轮胎出现偏磨，也就是我们常说的吃胎，你蹲下来看看轮胎，如果发现轮胎的一侧花纹磨得快磨平了，另一侧却还挺深的，那肯定是角度不对了。
这些情况，才是你需要考虑做四轮定位的信号，它不像动平衡那样，是换胎补胎之后的必选项，它更像是一种治疗手段，是车子真的病了，出现了刚才说的那些症状，才需要去做，如果车子开得好好的，不跑偏、不发抖、轮胎也磨得均匀，那就完全没必要去做四轮定位，那些跟你说开够多少公里就得做一次的人，你得多留个心眼。
把这两件事彻底分清之后，再遇到有人推销，你就知道怎么判断了，动平衡，是解决车轮转起来抖不抖的问题，四轮定位，是解决车子开起来稳不稳、轮胎磨得匀不匀的问题，动平衡是动了轮胎就得做，四轮定位是没毛病就别乱做。
车子就像人的身体，平时注意观察，哪儿不舒服了再去对症下药，才是最省钱也最省心的办法，别为了图个保养的名头，没病也硬给自己灌药，最后反而把好好的身体给搞坏了，希望下次你再去做保养的时候，能记得今天聊的这些，别再花那些冤枉钱了。
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