最近，在咱们老百姓的日常聊天里，换车成了一个热门话题。
特别是当大家伙儿把目光投向新能源车的时候，一个挺让人头疼的选择题就摆在了面前：是选那种能加油也能充电的增程式电动车，还是直接一步到位，拥抱纯电动车？
很多人觉得增程式挺好，平时上下班用电，省钱；真要跑个长途回老家，还能加油，心里踏实，没啥续航焦虑。
听起来好像是两全其美，但如果你打算买一台车，安安稳稳地开上它个六七年甚至更久，那这笔账，可能就得换个算法了。
不少已经买了增程车的车主，开了一两年后，也开始在小区群里发发牢骚，感觉自己像是请回来一个需要两头伺候的“主儿”，当初图的省心，现在反而添了些新烦恼。
咱们先来聊聊最实在的，就是花钱的事儿。
买车是笔大开销，往后几年的用车成本更是个细水长流的账本。
纯电动车的优势很直接，就是用电便宜。
现在就算在外面用公共充电桩，综合下来一公里的花费也就一毛钱多点，要是在自己家安了充电桩，赶上夜里电价便宜的时候充，那成本还能更低，几乎可以忽略不计。
可增程式电动车就不一样了。
它虽然有个“电”字，但本质上还带着一个烧油的发动机，也就是所谓的“增程器”。
这个增程器平时不怎么干活，可一旦电池电量低了，或者你在高速上跑得快了，它就得启动起来发电，来驱动车子。
问题就出在这儿，这个过程能量转换是有损耗的，相当于油的能量先变成电，电再驱动车轮，绕了一个弯。
所以，增程车在没电的状态下跑高速，油耗其实并不低，很多车型的百公里油耗能轻松上到8升，甚至10升，比不少同级别的燃油车还要费油。
咱们简单算一下，假设一年开两万公里，六年就是十二万公里。
纯电车六年的电费，往高了算，也就一万多块钱。
增程车呢？
就算你一半时间用电，一半时间烧油，那六万公里的油钱，按照现在的油价，也得三万五六千块，再加上电费，总花费轻轻松松就超过四万了。
这中间两三万的差价，就这么实实在在地省下来了。
这还没算上纯电动车能免掉一大笔购置税，以及它在保养上的巨大优势。
纯电车没发动机，不用换机油机滤，保养起来就是检查一下电池、电路，换个空调滤芯，简单又便宜。
增程车可不行，发动机那套保养项目一个都不能少，电池系统也得定期看，两套系统，两份开销，两份心思。
这么里外里一合计，六年下来省出的钱，买台小巧的代步车都够了。
说完了钱，咱们再往长远看，看看技术发展的方向。
现在我们买车，尤其是一台准备长期持有的车，其实也是在为未来的技术路线投票。
增程式电动车这个技术，很多业内人士都把它看作是一个非常聪明的“过渡方案”。
它解决了早期纯电动车续航短、充电慢的痛点，让很多人敢于尝试新能源。
但“过渡”这个词也说明了它的局限性。
大家可以回想一下，在智能手机完全普及之前，是不是有过那种带小键盘的触屏手机？
它解决了打字的问题，但终究不是未来的形态。
现在纯电技术的发展速度，可以说是日新月异。
国内的电池巨头宁德时代，电池的能量密度几年就提升了一大截，现在装在车上跑一千公里的纯电车都已经量产了。
更关键的是充电速度，800伏高压快充技术正在快速普及，很多新车型已经能做到充电十分钟，增加三四百公里的续航。
这是什么概念？
就是你在高速服务区停下来，上个洗手间，买瓶水，回来车就充得差不多了，比在加油站排队加油可能还要快。
与此同时，国家和各大企业正在大力建设充电网络，特别是高速公路上的超充桩，铺设速度非常快。
有预测说，可能再过一两年，高速上充电的便利性就将彻底追上甚至超过加油。
到了那个时候，增程车唯一引以为傲的“加油优势”，也就没什么可说的了。
再有一个很现实的问题，就是政策的风向。
咱们国家的汽车产业，政策的引导作用是非常明显的。
大家可以留意一下新闻，像北京、上海这样的一线城市，已经把增程式电动车从可以享受特殊优待的“绿牌”目录里移除了。
这意味着在这些地方，增程车失去了和纯电动车一样不限行、轻松拿牌照的资格，待遇上更接近于燃油车。
走得更远的是海南，已经明确规划在2030年之后，全岛就不能再销售燃油车了，而这个禁售范围里，也包括了增程式。
反过来看纯电动车，政策上一直是大力扶持，免购置税、不限行、部分城市还能走公交车道。
这些政策信号其实非常清晰，就是在告诉我们，从国家战略层面，未来是属于纯电动的。
现在选择一台增程车，就好像在投资一个未来政策不确定性比较高的产品，这对于一个要用很多年的大件商品来说，确实需要多考虑一下其中的风险。
除了这些硬性条件，咱们再聊聊每天开车能感受到的东西，就是智能化体验。
未来的车，肯定不只是一个把我们从A点送到B点的工具，它会越来越像一个长了轮子的智能手机或者电脑。
无论是越来越聪明的语音助手，还是能帮我们分担驾驶疲劳的辅助驾驶系统，甚至是未来更高级的自动驾驶，都需要一个强大和稳定的电力系统来支撑。
特别是那些高级的自动驾驶功能，需要同时运行激光雷达、摄像头、大算力芯片，这些都是耗电大户。
纯电动车有一个巨大的电池包，就像一个超大号的充电宝，能从容地为这些智能设备供电。
而增程车在电池电量不足、靠小发动机发电的时候，电力供应就会变得很紧张，有时候连维持车辆正常行驶都有些勉强，更别说去支撑那些高功耗的智能设备了。
这就可能导致一个很尴尬的体验，比如辅助驾驶功能可能会因为供电不足而突然退出。
而且，纯电动车可以通过网络进行OTA升级，系统和功能可以不断更新，就像手机升级系统一样，车能越开越新。
增程车虽然也能升级车机，但它的核心动力，那套内燃机系统，是无法通过软件升级来改变的，几年后可能在体验上就会和纯电车拉开差距。
最后，还有一个大家在买车时可能不会想太多，但卖车时一定会遇到的问题，就是保值率。
车开几年总有要换的时候，能卖个好价钱，大家心里都高兴。
从现在二手车市场的数据来看，一个比较明显的趋势是，同样开了三年，主流品牌的纯电动车，它的保值率已经超过了增程车，有些差距还挺大。
这里面的道理也不复杂，二手车商收车的时候，心里会盘算风险。
看到一台增程车，他会想，这台车结构复杂，既有发动机变速箱，又有电池电机，两个地方都可能出问题。
特别是那块电池，因为容量小，又经常需要被增程器充电，充放电循环次数多，衰减可能会比较快。
发动机的工况也比较特殊，时开时停，磨损情况不好判断。
风险点一多，他出价自然就会保守。
而纯电动车结构简单，核心就是电池、电机、电控这“三电”系统，只要这套系统没问题，车况就好判断。
而且现在厂家对三电系统，特别是电池，都提供了很长时间的质保，比如8年16万公里，甚至终身质保，这就给二手车的价值托了一个底。
为了买车时一个看似方便的选择，到卖车时可能要多损失不少钱，这笔账也值得我们好好算算。
其实，所谓的“长途焦虑”，在今天可能已经被过度放大了。
我们不妨问问自己，一年真正需要开超过五百公里长途的次数有几次？
对绝大多数人来说，百分之九十的用车场景都是在城市里，每天的行驶距离可能都不到八十公里，现在续航六百公里的纯电车，充一次电用上一周绰绰有余。
偶尔出个远门，现在的高速服务区充电设施也越来越完善，喝杯咖啡的功夫就能补上不少续航，完全能够满足需求。
为了应对极少数的特殊情况，而选择一个在长期成本、技术前景、智能体验和最终价值上都可能不占优的方案，是否划算，确实值得我们每个人在做出选择前，都冷静地思考一下。
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