日本汽车巨头日产把横滨总部大楼卖掉了。你能想象吗？这栋楼建成于2009年，是日产振兴日本制造战略的象征。位置在横滨港未来21区，视野绝佳，关键是高达22层，这不是普通的写字楼。它居然要脱手，背后隐藏什么信号？
我第一次听说这事，还是在汽车圈的群里有人发消息。有人戏谑说：日产要搬家啦，估计车子也要换场地。其实也不完全是笑话。这个交易金额挺让人吃惊的——970亿日元，折合人民币差不多45亿，光这个数字就能折射出问题的严重性。
对比同价位的写字楼，日产总部在横滨的地段，能找到的存续更长、使用更方便的，少说也得得花几倍的钱。为什么要卖？我觉得很大一部分原因，是因为日产的业绩压得喘不过气。去年财报显示，日系车企普遍亏得挺难看，好几家都在裁员、缩支，研发的脚步也变慢。像日产，去年在中国和北美市场的份额都在被特斯拉和比亚迪抢走，甚至在日本国内，订单都少得可怜。
我翻了下笔记，估算一下，日产的全球销量可能比前几年少了15%左右。在这种情况下，留着大楼，总得考虑怎么用。能不能说，像它这样的大楼，从财务角度看，已经变成了硬资产，只得变现？但又不是说，就因为卖了房就完了。
更有意思的是，这次差不多是中国企业首次大规模入主日系企业总部的交易。敏实集团，一个一直低调，却在供应链上红得发紫的企业，和美国的资本联手。你知道，敏实在全球扩展的节奏很快。去年我在新闻里看到，他们在泰国、越南都投了不少新厂房。对，日本市场的努力，始于几年前就想插一脚。
我有点好奇，敏实为什么会出手买老大哥的总部？是想象中那样，把总部变成供应链的核心枢纽？还是单纯觉得，这块地值钱？我猜测，可能是硬资产盘活的心思。你知道，日本房产久了，都觉得挺值钱，但是相较当年地产泡沫破裂后那种情形，现在还算稳定。
再说，交易完成后，日产说会继续在这座楼租用。这种售后回租的模式，挺像是企业在变卖资产的仍想保持一定的使用权。像我朋友的公司，去年也用过这种方式，卖厂房，租回来，既解了燃眉之急，又还能继续用。
你没觉得奇怪吗？这让人联想到上世纪90年代末三菱、松下等日本企业的案例。那时候，日本经济泡沫破灭，不少大楼都被寄售给外资，留下一堆地标性建筑挂在外头。毕竟，日本的企业债务压力大，资产折旧快，又不敢继续囤积空置。
我估算了一下，这次的金额其实在日本产业史上算挺大的。比起丰田或本田，日产这次的卖楼，可能代表他们在资产调整上迈出了一步。实际上，也反映日本制造业，尤其汽车产业不得不面对的变的现状。
但要说中国企业入场，带来了什么？我觉得，除了资产的转手，更重要的是中日产业关系在演变。以往我们只是看日本技术、零配件，慢慢地，竟然连车企总部都开始变动。敏实、甚至其他中国供应链企业，正逐渐进入日系企业的核心圈层。
你要问我：这种变化，意味着什么？我其实没太想过这个问题，但有点觉得，未来无非就是你来我往的游戏。中国企业拓展日本市场，不只有技术和产品，还在产业链的高端布局。而日本老牌企业，则在思考，是不是应该看得更远一些，把资产做得更灵活。
这件事，给我最大的感触，就是产业链的重构，已经不再是单边的姿态了，而是多方面、多节奏的对话。有时候我会想，其实像敏实从制造到资产布局，都是吃老本的一种方式。卖总部，省掉维护的大把花费，把资金用于新项目。这不，卖完还继续用，怎么说也算一个聪明的折中方案。
哦，顺便插一句，你觉得，日产未来的战略会因此转变吗？他们说会放缓总部使用，但仍继续办公。我心想：这是卖家还留住的生活权吧？还是说，根本顾不上？我猜，未来还会有这种卖资产，租用继续用的新思路。
也有人担心：会不会日企资产越卖越少？其实我倒觉得，像日本企业的资产变现，某种程度上，是自我调整的一种表现。毕竟，海外厂房、股权都能转手，资产包也变得更灵活。而中国企业，作为新玩家，逐步攀升到产业高端，也挺令人振奋。
日产卖总部这事，非但不是个孤例，也不是个结论，而像是一面镜子，折射出中日产业关系、全球汽车产业的变迁。在这样的故事还会更多吗？还是只是临时的风吹草动？
我其实还挺好奇，横滨这个地方，未来会变成什么样？会不会变成中日合作的一个新标志？这点我真的没想清楚，只是觉得，这场交易，或许会成为一段不一样的产业记忆。
你有没有觉得，产业、资本、地理的界线正在变模糊？我在想，也许答案就藏在那些看似不起眼的小细节里。
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