哈啰这次严查独享单额外拼人，我觉得其实挺能看出平台和司机双方的态度差距。你看，平台搞独享单，听起来就像是让车主保持纯粹，不接别人的拼车需求，毕竟要保证乘客体验和安全嘛。可实际上呢，这个纯粹的概念一旦被用来限制司机的灵活性，就变味了。
平台想靠这种独享收得稳，节奏快，但它其实自己也没搞明白：司机真的是他们推崇的职业司机吗？我倒是觉得，从研发角度看，哈啰的独享哨兵系统挺有意思。有点像是给车子装了隐形监控，不管司机愿不愿意，任何跑偏都被抓包——声音、轨迹都在掌控之中。其实说白了，就是平台用技术手段监视每单，确保独享绝不变违规拼人。
可是这套系统靠谱吗？我自己试过几次，车载GPS误差大概在1-2米范围，但加上高精度地图匹配，偏离超过15%的预警几率倒是挺高的。问题是，偏离一点点，驾驶惯都不一样啊。我平时喜欢绕个小弯，避个坑，结果被判定偏离路径。这个偏离预警，倒让我觉得平台其实是在用技术压榨司机的弹性。
天呐，讲这么多，我都忘了问，你觉得——平台这么频繁查，司机的自由还剩多少？我是想，司机自己都明白，开这么多年的车，你知道自己每天要成本都能有个大概占比吗？比如油、保险、保养，能粗算个：百公里成本大概在6-8块，油费占一半多点。若平台扣这点，用免费劳动力类似？我估算，单次顺风可能跑个50公里，利润也就10块不到。就算加了补贴，也快贴不住油费了。
我得说，顺风车作为一种补充车费的形式，确实曾经是个便利。你说，有多少人是真的为了省油钱？我曾经帮朋友捎带，路线刚好顺路，油钱还能分担下。现在平台那一套明明是顺路，偏偏叫你拼车得拼出个收入来，感觉就不太顺路了。好比我那次开车去机场，油耗心算大概也就€2.50，打个折，乘客还愿意补点价，但平台硬要95块，两个人也就差不多一倍价钱，真谁做得过？我心里就有个疑问：这到底是谁在帮谁挣钱？司机还是平台。
我刚才翻了下笔记（其实也就是我手机里的聊天记录），那位朋友之前说：我觉得你们司机真是可怜，平台要啥没啥，还怪司机。她说得一点没错。平台只站在监管者的位置，却完全忘了，这是咱们自己的车。口袋里那点油钱，也就几块，跑个20公里，多少人能从中赚到？我敢打赌，除非真是个大公司运作的职业顺风车，否则全国职业司机真存在吗？我从朋友那听说，有场关系紧密的师傅，每天就跑几个友谊订单，打拼个收入。
而且，平台还把违规定义得很宽。你只要稍微绕个路，或者载了个额外亲友，马上就说你超出允许范围。这让我觉得：平台的监控其实就是一种压力工具，他们会想办法从你身上挖点滴利润。那天我跟朋友聊，他说：哈啰没点技术实力，早就被用户抛弃了。我相信，平台在运作监控上的投入，远比司机开的车要多。
话说回来，我在想，为啥平台坚持这么严格的原因？是不是觉得拼车带来的利润太低？总不能靠每单10块钱的价格维持生计。一方面，司机满腹怨言，另一方面，平台还在不断加大处罚力度——死抓违规。想想，也挺难的。
我还在怀疑：这场监管风暴，是不是能真正改善出行公平性？我很难相信。你看，普通司机的心声：愿意拼，要得也就是个油费补偿，结果平台扣得像雇主。这不是公平二字能说明的。有时候我觉得，平台只是在用监控和规则，把司机变成被监管的机关。
有时我也在想：哪些手机APP操控的算法，偷偷影响了司机的决策？导航偏差就会触发预警，可我猜，偏差不大，平台也会因此教育你，说你偏路。我怀疑，系统在设定偏离阈值时，有没有故意搞低一点？以便更频繁地提醒司机，养成守规矩的惯。
汽车都是咱们的，我更倾向于，用车自由比什么都重要。你说，未来会不会出现一套完全自主的环保智能车？那样，司机的角色也许就变了。聊到这里，我不禁自嘲：我也没想得太多，只是在这场监管运动中，迷失了。
你会不会觉得，平台这种监控+罚款的套路，让司机都变得小心翼翼，甚至觉得，平常跑点顺路其实就是个自己赚自己，而平台抽血才是真正的赢家？我看，这场风暴迟早会有新变化，但未来究竟会怎么走，也不得而知。
（这段先按下不表）好了，话只是随口一说。你觉得，真正的公平出行是个什么样子？我坦白说，真想知道司机们的声音能不能引起点共鸣。毕竟，咱们都在车里，想的是怎么平衡收益与自由嘛。
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